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La Comunitat Valenciana volverá a convertirse en el 2011 en una de las Comunidades más activas en la práctica de la Vela. Según el calendario oficial de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana, durante el 2011 están programadas 340 regatas con una media que supera las 700 jornadas de competición repartidas a lo largo de los Clubes Náuticos y Escuelas de Vela Homologadas. La práctica de la Vela será aún mayor si se añaden las concentraciones y actividades formativas no competitivas que se realizan de forma ininterrumpida durante todo el año. En razón a la categoría de las competiciones, 7 de ellas tendrán carácter internacional; se disputarán 22 pruebas recogidas en el Calendario Nacional de la RFEV; 122 tendrán categoría autonómica y las 145 restantes serán regatas de interés. Uno de los eventos más importantes será también la salida de la VOR desde el RCR Alicante.
El Calendario Oficial de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana, es un documento oficial que recoge las competiciones organizadas a lo largo de la costa autonómica durante el año en vigor, comunicadas y autorizadas por esta Federación. Este Calendario incluye detalles sobre el tipo de competición en orden a su categoría: Internacionales y Nacionales (Nivel 0); Con carácter autonómico (Nivel 1), sociales o de interés (Niveles 2 y 3). El Calendario identifica al Club que la organiza, la Clase en la que está agrupada y la Subclase a la que pertenece.
340 actividades y más de 700 jornadas de VelaEl Calendario Oficial de la FVCV para el 2011 recoge un total de 340 actividades en Vela para este año, repartidas a lo largo de toda la costa de la Comunitat Valenciana. Pruebas que, en su mayor parte, constan de varios días de competición, lo que supondrá más de 700 jornadas de regata que se disputan de forma simultánea en varios puntos de la costa de la Comunitat para todas las edades.
Pero la actividad de Vela de la Comunitat Valenciana será aún mayor este año, ya que el Calendario Oficial no recoge otras actividades formativas, concentraciones o pruebas muy locales, que los clubes y las Escuelas de Vela Homologadas de la EVCV realizan también a lo largo del año, o las programadas en torno a la VOR (a falta de concretar los detalles), con lo que la práctica total en el deporte de la Vela se va a desarrollar de forma intensa y prácticamente ininterrumpida a lo largo del 2011.
Las entidades organizadorasEn relación con la entidad que organiza estas pruebas del Calendario Oficial de la FVCV, durante el 2011 serán 80 las entidades, Clubes Náuticos o Escuelas de Vela que organizarán estas actividades.
Por provincias, Alicante será la más activa con 186 pruebas organizadas por 19 clubes náuticos o Escuelas de Vela. Valencia albergará 103 regatas organizadas por 10 entidades náuticas y Castellón, 51 actividades deportivas organizadas por 6 entidades.
El club con mayor actividad en cuanto a número de pruebas a organizar, es el RCN Torrevieja con 35 regatas, seguido por el Club Náutico Alicante Costa Blanca, con 27; y el RCN Valencia, con 25. Importante es la actividad del RCR Alicante con 23 actividades y el RCN Castellón, con 20 pruebas programadas.
Los Crucero, los más activosEn relación con la clase y subclase de competición, el mayor número de pruebas y jornadas de competición volverá a corresponder a la clase Crucero, con 205 pruebas programadas, incluidas en el Campeonato Autonómico de Crucero y Calendario nacional de vela de la RFEV, muchas de las cuales contemplan varias jornadas de competición repartidas a lo largo de varios fines de semana.
En Vela Ligera se llevarán a cabo 66 pruebas internacionales, autonómicas, y locales.
En Vela Infantil se han programado 61 actividades de todo tipo donde cabe resaltar: las 17 jornadas preestablecidas para los Jocs Esportius de Vela que se diputarán en sus sedes provinciales de Castellón, Valencia y Alicante y la final autonómica de Burriana. La incorporación de clases como la Techno 293 y el Láser 4.7, que junto al Óptimist forman parte del Plan Estratégico de Formación en Vela Infantil para los más pequeños.
Regatas internacionales y nacionalesEn el 2011 se han programado 27 regatas de ‘Nivel 0’, de las cuales 7 son de categoría internacional y 22 nacionales.
En el aspecto internacional, el RCN Torrevieja acogerá entre el 28 y el 30 de enero el Trofeo Internacional Ciudad de Torrevieja de Óptimist y el Trofeo Hispa Cup de 29er. La Eurofliyng, de Flying Dutchman, tendrá lugar en el CN de Altea entre el 3 y el 5 de febrero, mientras el RCN Valencia albergará el Gran Trofeo Valencia Campeonato Ibérico de Snipe entre los días 30 de abril y 2 de mayo. El Criterium Internacional Femenino de Calpe, de Match Race, barco contra barco, está programado entre el 10 y el 15 de mayo. En esta categoría cabe incluir también la Master Golden Series Valencia, que este año celebra su 4ª edición y que supone una cita ineludible para regatistas de ámbito nacional e internacional en la clase olímpica de RX:S (14 a 17 de julio).
En el ámbito Nacional, la Comunitat Valenciana tiene este año 12 pruebas de crucero del Calendario Nacional de la RFEV, entre las que destacan las cuatro que integran el Memorial Juan Moreno de la Comunitat Valenciana: Regata Costa Azahar de Castellón (23 al 26 de junio); el Trofeo SM la Reina del RCN Valencia para Crucero y Monotipo (1 al 3 de julio): el Trofeo Tabarca Ciudad de Alicante del RCR Alicante (7 al 10 de julio) y la Diana de Oro del RCN de Denia (29 y 30 de julio).En este aspecto, cabe destacar también la celebración de importantes regatas de altura, entre ellas, la 200 Millas a 2 del CN Altea, que este año albergará también el Campeonato de España de la clase Mini 6.50 (4 al 6 de marzo).
En la modalidad de Match Race, barco contra barco, dos pruebas de carácter nacional: el Trofeo Sir Thomas Lipton, del CN Javea (30 de marzo al 3 de abril) y en el RCN de Calpe el VII Open de España de Match Race (3 al 7 de mayo).
En Vela Ligera, la Comunitat Valenciana organizará este año 3 Campeonatos de España: El Master Golden Series de la Clase Olímpica RS:X Neil Pryde, y Fórmula Windsurfing, en la Marina Real Juan Carlos (14 al 17 de julio); y de Flying Dutchman en el RCN Torrevieja (23 al 26 de junio). 2 Copas de España: de clase Europa en el RCN Torrevieja (20 al 23 de abril); de FD en el CN Altea (del 2 al 4 de septiembre). Y un Open Nacional de Láser Master, en el RCN Valencia (21 y 22 de mayo)
Paralelamente, la Comunitat Valenciana celebrará 46 pruebas de carácter autonómico, puntuables en Vela Ligera y Monotipos para los rankings y Copas Autonómicas, además de las 205 regatas que integran el Campeonato Autonómico de Crucero. Destacar de forma especial el Gran Premio CAM Liga de Vela de la Comunitat Valenciana de Match Race (29 y 30 de octubre)
Alicante 2011, ciudad de salida de la Volvo Ocean Race y Campeonato de España de RI por zonasLa salida de la Volvo Ocean Race de Alicante merece un espacio aparte y tiene nombre propio en la temporada de regatas de la Comunitat Valenciana del 2011. Aunque la salida de la VOR y el conjunto de actividades que la rodean no esté incluida aún en el Calendario Oficial de Crucero, a la espera de que se concreten todos los detalles, la VOR constituirá uno de los eventos más importantes, con relevancia internacional, nacional y autonómica.
La salida de la VOR en Alicante está programada para el 5 de noviembre, pero al amparo de esta regata se realizarán una serie de eventos deportivos y culturales de gran trascendencia, dirigidos tanto a la vela de Crucero como a la Vela Ligera y aficionados al mar. Entre las actividades más importantes, el Campeonato de España de RI por zonas geográficas para las unidades de la Comunitat Valenciana, Cataluña, Balear y Región de Murcia.
ACTIVIDADES NAUTICAS Y EVENTOS
Disfruta el mar con nosotros
viernes, 14 de enero de 2011
jueves, 6 de enero de 2011
RATING RI. RESUMEN DE MODIFICACIONES 2011
RESUMEN MODIFICACIONES 2011
1) Reglamento Técnico cruceros
- Las clases van solo por TCF no por eslora y se clarifica que los barcos de clase 5 si no se forma clase competirán en la clase correspondiente según su TCF.
- Se crea la clase RI Club, para que en regatas donde se separan entre verificados y no verificados se haga entre verificado y RI club que son barcos mas con una filosofía de barco familiar de crucero que no de regata, la normativa de esta clase dice:
División Club:
Podrán competir en la división Club aquellos barcos, en los que asi venga definido en su Certificado y los barcos RI Clasicos que cumplan con la Regla 207.1.2 de este RTC.
Estos barcos no puntuarán en la Clasificación de la Copa de España por Zonas Marítimas.
Los barcos que no tengan un certificado perteneciente a esta división, únicamente podrán participar en esta con una penalización en sus factores de rating del 4%, redondeando al cuarto decimal para el TCF y al primer decimal para el SPM.
Se considerará barco de la División Club a los barcos que cumplan con las siguientes expecificaciones:
- Barcos sin publicidad
- Con un RPP< de 103 o sin ninguna vela medida
- Con enrollador de Génova o Mayor
- Sin palo de carbono
- Velas de poliéster en proa o Mayor (*)
- Regla 108 de penalizaciones en ORC se clarifica porque había erratas.
- Para regatas de alto nivel solo se aplicara TCF_M o SPM en barloventos sotaventos
- En las copas de España podrán participar y puntuar los barcos con certificado no verificado.
- Tarifa de precios de los certificados RI por metro donde se abarata el precio de los barcos pequeños, esto como te digo esta pendiente de aprobación por parte de la RFEV.
2) Del reglamento RI
- Los barcos de crucero pesados que tienen un RPP menor de 100 se bonificaran del factor potencia. Actualmente los barcos con RPP<100 el FPotencia era 1, la nueva formula bonifica este factor según el RPP, por ejemplo un RPP=90 el FP=0.990, y un RPP=80 el FP=0.980.
- Se bonifica las velas de poliéster (dacron) con 1 punto si es la mayor y con otro punto todas las velas del triangulo de proa.
- Disminuye la penalización por timón de carbono de 4 puntos a 1 punto.
- Se bonifica ligeramente lo barcos con calado inferior al calado base.
- La mesa de navegación en barcos menores de 11m que declaran confortabilidad pasa de 0.5m^2 a 0.35m^2.
- Se puede llevar en popa el asimétrico a una banda y la mayor en la otra además de atangonar el asimétrico si se declara tangón.
- Se permite navegar en popa al mismo tiempo con genova o foque y espinaker.
- Para el año 2011 ya se aprobó el año pasado que el plomo en sentina cuando pasa del 6% del DSPM del barco penalizara 1% de exceso con 1 punto en el factor casco.
1) Reglamento Técnico cruceros
- Las clases van solo por TCF no por eslora y se clarifica que los barcos de clase 5 si no se forma clase competirán en la clase correspondiente según su TCF.
- Se crea la clase RI Club, para que en regatas donde se separan entre verificados y no verificados se haga entre verificado y RI club que son barcos mas con una filosofía de barco familiar de crucero que no de regata, la normativa de esta clase dice:
División Club:
Podrán competir en la división Club aquellos barcos, en los que asi venga definido en su Certificado y los barcos RI Clasicos que cumplan con la Regla 207.1.2 de este RTC.
Estos barcos no puntuarán en la Clasificación de la Copa de España por Zonas Marítimas.
Los barcos que no tengan un certificado perteneciente a esta división, únicamente podrán participar en esta con una penalización en sus factores de rating del 4%, redondeando al cuarto decimal para el TCF y al primer decimal para el SPM.
Se considerará barco de la División Club a los barcos que cumplan con las siguientes expecificaciones:
- Barcos sin publicidad
- Con un RPP< de 103 o sin ninguna vela medida
- Con enrollador de Génova o Mayor
- Sin palo de carbono
- Velas de poliéster en proa o Mayor (*)
- Regla 108 de penalizaciones en ORC se clarifica porque había erratas.
- Para regatas de alto nivel solo se aplicara TCF_M o SPM en barloventos sotaventos
- En las copas de España podrán participar y puntuar los barcos con certificado no verificado.
- Tarifa de precios de los certificados RI por metro donde se abarata el precio de los barcos pequeños, esto como te digo esta pendiente de aprobación por parte de la RFEV.
2) Del reglamento RI
- Los barcos de crucero pesados que tienen un RPP menor de 100 se bonificaran del factor potencia. Actualmente los barcos con RPP<100 el FPotencia era 1, la nueva formula bonifica este factor según el RPP, por ejemplo un RPP=90 el FP=0.990, y un RPP=80 el FP=0.980.
- Se bonifica las velas de poliéster (dacron) con 1 punto si es la mayor y con otro punto todas las velas del triangulo de proa.
- Disminuye la penalización por timón de carbono de 4 puntos a 1 punto.
- Se bonifica ligeramente lo barcos con calado inferior al calado base.
- La mesa de navegación en barcos menores de 11m que declaran confortabilidad pasa de 0.5m^2 a 0.35m^2.
- Se puede llevar en popa el asimétrico a una banda y la mayor en la otra además de atangonar el asimétrico si se declara tangón.
- Se permite navegar en popa al mismo tiempo con genova o foque y espinaker.
- Para el año 2011 ya se aprobó el año pasado que el plomo en sentina cuando pasa del 6% del DSPM del barco penalizara 1% de exceso con 1 punto en el factor casco.
lunes, 27 de diciembre de 2010
Sobre la verdadera identidad de Jesús (2)
Aparte de que Jesucristo fuera natural de Vitoria, ya que era 'Dios y hombre a-la-ves', se estudian con detenimiento las siguientes opciones:
Hay tres buenas razones para creer que era italiano:
1) Se metió en el 'negocio' de su padre.
2) Vivió en casa de sus padres hasta los 33 años y
3) Estaba seguro de que su madre era virgen, y su madre estaba segura de que su hijo era Dios.
Pero la evidencia más importante de todas, es que hay tres pruebas de que Jesús era.....
UNA MUJER !!!!
1) Tuvo que improvisar una comida para alimentar a una multitud que vino sin avisar.
2) Intentó hacer llegar su mensaje a un puñado de hombres que 'no lo pillaron'
3) Incluso después de morir tuvo que levantarse porque quedaba mucho trabajo por hacer.
Hay tres buenas razones para creer que era italiano:
1) Se metió en el 'negocio' de su padre.
2) Vivió en casa de sus padres hasta los 33 años y
3) Estaba seguro de que su madre era virgen, y su madre estaba segura de que su hijo era Dios.
Pero la evidencia más importante de todas, es que hay tres pruebas de que Jesús era.....
UNA MUJER !!!!
1) Tuvo que improvisar una comida para alimentar a una multitud que vino sin avisar.
2) Intentó hacer llegar su mensaje a un puñado de hombres que 'no lo pillaron'
3) Incluso después de morir tuvo que levantarse porque quedaba mucho trabajo por hacer.
jueves, 23 de diciembre de 2010
Sobre la verdadera identidad de Jesús
A parte de que Jesucristo fuera natural de Vitoria, ya que era 'Dios y hombre a-la-ves', se estudian con detenimiento la siguiente opción:
Hay tres buenas razones para creer que Jesús era negro:
1) Llamaba a todo el mundo 'hermano'.
2) Le gustaba el Gospel y
3) No pudo conseguir un juicio justo.
Hay tres buenas razones para creer que Jesús era negro:
1) Llamaba a todo el mundo 'hermano'.
2) Le gustaba el Gospel y
3) No pudo conseguir un juicio justo.
martes, 21 de diciembre de 2010
ANUNCIO DE LA IX REGATA SOCIAL ALCACHOFA DE BENICARLO 2011
La IX REGATA SOCIAL ALCACHOFA DE BENICARLO 2011 se celebrará en aguas de Peñíscola y Benicarló organizada por el Club de Vela de Benicarlo, con la autorización de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, La Capitanía Marítima de Castellón y con el patrocinio de MARINA BENICARLO
La Regata consta de las siguientes pruebas:
29 de ENERO: Primera prueba
30 DE ENERO: Segunda prueba
01 REGLAS.
1.1 La regata se regirá por:
a) Las reglas de regata tal y como se definen en el Reglamento de Regata a Vela de la ISAF 2009 – 2012 (RRV);
b) El Reglamento Técnico de Cruceros y sus anexos;
c) El Reglamento de Medición RI;
d) El Reglamento de Competición de la FVCV
e) El presente Anuncio de Regata puede ser modificado por las Instrucciones de Regata.
f) La autorización de la Capitanía Marítima de Castellón
02 PUBLICIDAD.
2.1 Los participantes en la regata podrán exhibir publicidad de Categoría C de acuerdo con la reglamentación 20 del RRV, el Reglamento de Competiciones de la RFEV y las Prescripciones de la RFEV a dicha Reglamentación 20.
03 ELEGIBILIDAD.
3.1 Los participantes deberán cumplir las condiciones de elegibilidad reflejadas en la Reglamentación 19 de la ISAF, y en las Prescripciones de la RFEV a dicho Apéndice.
3.2 Los participantes de nacionalidad o residencia legal en España deberán estar en posesión de la licencia federativa de deportista para 2011.
04 PARTICIPANTES.
4.1 Podrán participar en esta regata los barcos con Certificado de Medición RI para 2010 y 2011.
4.2 También podrán participar barcos sin Certificado a los que la organización asignara un rating que será inapelable y se englobaran en una única clase DE PROMOCIÓN. Obteniendo premio los tres primeros clasificados.
4.3 Se establecen las siguientes Clases, 1-2-3-4 y de PROMOCIÓN.
4.4 Si en una Clase no hay un mínimo de 5 barcos, estos se agruparán a efectos de clasificación de acuerdo con el siguiente criterio:
La 1 se agrupara con la 2 y la 3 con la 4.
05 INSCRIPCIONES.
5.1 Pre – Inscripción:
5.1.1 Las inscripciones se formalizarán necesariamente en el formulario adjunto y deberán remitirse junto con una fotocopia del Certificado válido de Medición 2010 o 2011
5.1.2 La fecha límite de inscripción será el Miércoles día 26 de enero a las 13 h.
5.1.3 Los derechos de inscripción serán:
PARA BARCOS DE HASTA 10 METROS DE ESLORA 30€
PARA BARCOS DE MAS DE 10 METROS DE ESLORA 50€
La inscripción incluye los amarres gratuitos en Marina Benicarlo detallados en el apartado 13 ATRAQUES
5.1.4 Por motivos de organización el número máximo de barcos inscritos será de 20 unidades. El Comité Organizador se reserva el derecho de admitir un número mayor así como inscripciones que se reciban después de la fecha límite de inscripción. La admisión de barcos inscritos se realizará por riguroso orden de inscripción debidamente cumplimentada.
5.2 Confirmación de inscripción
5.2.1 El armador o responsable de cada barco deberá registrarse y firmar personalmente el Formulario de Registro en la Oficina de Regatas antes de las 20.00 horas del día 28 de enero de 2011.
5.2.2 El Registro queda condicionado a la presentación antes de la hora señalada de los siguientes documentos:
a) Certificado válido de Medición RN. 2010 o 2011, para los barcos con certificado
b) Recibo del seguro en vigor, que cubra responsabilidad civil (daños a terceras personas y bienes) por participación en regatas.
c) En caso de exhibir publicidad, autorización de la correspondiente Autoridad Nacional, para la exhibición de publicidad de categoría C.
d) Para los tripulantes españoles o con residencia legal en España, licencia federativa de deportista con habilitación estatal. Para los tripulantes extranjeros no residentes en España, seguro de responsabilidad civil por una cuantía mínima de 29.000 euros y asistencia médica de su país de origen, si se tiene concertada con España; y si no está concertada, licencia federativa de deportista para el 2010 con habilitación estatal.
e) Relación de tripulantes con número de Pasaporte o DNI. y número de contacto en tierra.
f) Declaración de que el barco se encuentra legalmente despachado y con los certificados en vigor que le habiliten para la navegación en las aguas donde se celebra la Regata.
g) Certificado de Navegabilidad (Fotocopia)
05 PROGRAMA.
FECHA HORA ACTO
28/01/2011 16:00 a 20.00 horas Apertura Oficina de Regatas.
Registro de Participantes
Entrega Instrucciones de Regata
29/01/2011 09.00 horas Apertura Oficina de Regatas.
Registro de Participantes
Entrega Instrucciones de Regata
11,30 horas Reunión de Patrones
12,30 horas Hora atención a la prueba.
30/01/2011 11,00 horas Reunión de Patrones
12,00 horas Hora atención a la prueba
07 RECORRIDOS.
El recorrido será detallado en la reunión de patrones.
08 CLASIFICACIONES.
Habrá una clasificación para cada una de las Clases o Agrupación de Clases establecidas.
09 SEGURIDAD.
09.1 La seguridad de esta regata estará considerada como de Categoría 4 de acuerdo con las Reglas Especiales para Regatas de Alta Mar ISAF 2009.
09.2 Todos los barcos tendrán que estar equipados con una radio VHF con los canales 16 y los canales de comunicación de la regata (canal 8)
09.3 Será responsabilidad del armador o responsable de cada barco cumplir con las normas legales previstas para las embarcaciones de recreo, tanto con carácter general como en especial para su gobierno, despacho y seguridad.
10 TROFEOS.
Se indicarán en las Instrucciones de Regata o en el T.O.A el día anterior a la prueba programada y habrá como mínimo un trofeo para los tres primeros clasificados de cada clase.
11 ATRAQUES.
Los barcos cuya inscripción sea aceptada en esta regata tendrán un lugar de atraque reservado en el Marina Benicarlo entre los días 22 de enero al 5 de febrero de 2011.
Marina Benicarlo se reserva el derecho de asignar a las embarcaciones los puestos de atraque en función de su disponibilidad
12 RESPONSABILIDAD.
Todos los que participan en la regata lo hacen bajo su propio riesgo y responsabilidad.
El Comité Organizador o cualquier persona u organismo involucrado en la organización del evento, rechaza responsabilidad alguna por pérdidas, daños, lesiones o molestias que pudieran acaecer a personas o cosas, tanto en tierra como en mar, como consecuencia de la participación en las pruebas amparadas por este anuncio de regata. Se llama la atención sobre la Regla Fundamental 4, DECISIÓN DE REGATEAR, de la Parte 1 del RRV que establece:
"Es de la exclusiva responsabilidad de un barco decidir si participa en una prueba o continúa en regata”.
13 FACULTADES DEL CLUB ORGANIZADOR
El Club Organizador se reserva la facultad de poder modificar el presente Anuncio de Regata.
En cumplimiento de la ley Orgánica 15/1999 de Protección de Datos de Carácter Personal, ponemos en su conocimiento que la información que ha facilitado pasará a formar parte del fichero del Club de Vela de Benicarlo, con la finalidad de la gestión de las Actividades Socio-Deportivas organizadas por el Club. Tiene derecho a acceder a esta información y cancelarla o rectificarla dirigiéndose al domicilio de la entidad, en Marina Benicarlo, edificio de capitanía, puerto de Benicarló o por correo a presidentecvbenicarlo@gmail.com
Esta entidad le garantiza la adopción de las medidas oportunas para asegurar el tratamiento confidencial de dichos datos.
Benicarlo a 21 de diciembre de 2010
CLUB DE VELA BENICARLO
lunes, 29 de noviembre de 2010
Peñíscola ultima los proyectos para arrancar ya el plan de competitividad
Incluye la creación de puntos de acceso al mar para barcos de recreo aunque suprime el museo marítimo.Solo falta el beneplácito del Gobierno para iniciarlo, un trámite que podría completarse en cuestión de "días".
29/11/2010 YOLANDA CLARES
Solo queda un paso. Y lo debe dar el Ministerio de Industria y turismo. Peñíscola tiene ante sí el plan de competitividad destinado a impulsar y reforzar el turismo náutico, pero el Gobierno debe refrendarlo con su firma, un trámite imprescindible para arrancar este ambicioso proyecto.
El concejal de Turismo, Rafael Suescun, asegura que "es cuestión de días que esto se produzca, al menos eso esperamos porque es fundamental que se dé el visto bueno definitivo y se pueda poner en marcha de inmediato".
El siguiente paso será la licitación del concurso para adjudicar la gestión y la gerencia del plan. Una vez concedida, se podrán aplicar las medidas de promoción consensuadas entre los ayuntamientos de Peñíscola y Benicarló (con quien comparte el programa), la Generalitat y el Estado. No obstante, esta administración ha sido la que más pegas ha puesto a la hora de definir la estrategia. Suescun afirma que "hemos tenido que variar el contenido por sus exigencias. Pero lo importante es evolucionar y desarrollarnos, por eso nos hemos adaptado a sus peticiones".
Aunque uno de los cambios más significativos y que ha decepcionado a Peñíscola es la supresión del museo dentro del mar, en un barco navegable al que se pudiera acceder desde las embarcaciones de recreo y ofreciera un nuevo recurso original de ocio.
No obstante, el objetivo, según Suescun, es "promover productos que sean perdurables en el tiempo, que no solo sean aprovechables durante los cuatro años del plan, sino que sean definitivos". Para ello, "hay que involucrar a los empresarios con inversiones viables y de continuidad para consolidar el turismo náutico".
Su homóloga en Benicarló, Mamen Iruretagoyena, destaca que "se han establecido 10 objetivos que nos reactivarán". Así, entre estos, la concejala resalta "la creación de dos puntos accesibles al mar, un mini puerto, para las embarcaciones pequeñas". Y es que de este modo se pretende dar respuesta a una demanda. "El verano pasado muchos turistas, sobre todo extranjeros, se interesaron por llevar sus barcos al mar y es prioritario dar este servicio".
PROGRAMA COMPLETO // El programa cuenta con un presupuesto de 2,3 millones de euros, la mitad de lo previsto en un principio. El objetivo es promocionar el producto náutico de las dos localidades a través de acciones como la creación de una ruta panorámica litoral. Además, se llevará a cabo un plan de mejora de accesibilidad y un programa de señalización turística de los recursos e instalaciones relacionados con las actividades en el mar. Otra de las iniciativas será poner en marcha un servicio de transporte por promover la movilidad de turistas. La estación náutica compartida ha sido el primer gran paso para consolidar el programa. H
viernes, 26 de noviembre de 2010
cursos isaf de supervivencia
La Real Federación Española de Vela convocan para los días 10, 11 y 12
> de Diciembre el Curso de Seguridad Marítima ?Special Regulations? de
> la RFEV, homologado por la ISAF, que se celebrará en el Real Club
> Náutico de Valencia, . El curso está especialmente indicado para los
> regatistas de Altura, Solitarios y A Dos y es obligatorio a partir del
> 1 de enero en las regatas de Altura del Calendario Nacional.
> El curso está estructurado en varias temáticas: primeros auxilios,
> elementos de seguridad en el barco (formato, construcción,
> aplicaciones, bengalas, formas de actuación en caso de incendios etc),
> demostraciones prácticas, salvamento marítimo, función y forma de
> aplicación de las radio balizas, posicionamiento de las naves aéreas
> de salvamento, buzos, radares, localización por infrarrojos, etc.
> Además, destacar la jornada enteramente práctica del curso: extinción
> de incendios, pirotecnia, balsa salvavidas, actuación en el agua,
> formas de trabajo conjunto, rescate de heridos desde la embarcación,
> fórmulas de trabajo, conocimiento del medio, distintos tipos de
> extintores y los agentes de los mismos, modos de aplicación.
>
> Todas las personas interesadas en el curso o que quieran obtener más
> información sobre el mismo, pueden dirigirse a la página WEB de la
> Real Federación Española de Vela en el apartado de Cruceros, donde
> encontrarán toda la información de los cursos previstos o al teléfono
> 91 519 50 08 o llamar a Escuela Nautica Llevant Blau: 963827259
> -667571972 donde os indicaremos que es lo que hay que hacer para
> apuntarse.
>
>
> --
> Escola Náutica Llevant Blau
> Av. San José de la Montaña, 8
> 46008 Valencia, España.
> Tel: 963-82-72-59 . Móvil: 667-57-19-72
> E-mail: info@escolanauticallevantblau.com
> de Diciembre el Curso de Seguridad Marítima ?Special Regulations? de
> la RFEV, homologado por la ISAF, que se celebrará en el Real Club
> Náutico de Valencia, . El curso está especialmente indicado para los
> regatistas de Altura, Solitarios y A Dos y es obligatorio a partir del
> 1 de enero en las regatas de Altura del Calendario Nacional.
> El curso está estructurado en varias temáticas: primeros auxilios,
> elementos de seguridad en el barco (formato, construcción,
> aplicaciones, bengalas, formas de actuación en caso de incendios etc),
> demostraciones prácticas, salvamento marítimo, función y forma de
> aplicación de las radio balizas, posicionamiento de las naves aéreas
> de salvamento, buzos, radares, localización por infrarrojos, etc.
> Además, destacar la jornada enteramente práctica del curso: extinción
> de incendios, pirotecnia, balsa salvavidas, actuación en el agua,
> formas de trabajo conjunto, rescate de heridos desde la embarcación,
> fórmulas de trabajo, conocimiento del medio, distintos tipos de
> extintores y los agentes de los mismos, modos de aplicación.
>
> Todas las personas interesadas en el curso o que quieran obtener más
> información sobre el mismo, pueden dirigirse a la página WEB de la
> Real Federación Española de Vela en el apartado de Cruceros, donde
> encontrarán toda la información de los cursos previstos o al teléfono
> 91 519 50 08 o llamar a Escuela Nautica Llevant Blau: 963827259
> -667571972 donde os indicaremos que es lo que hay que hacer para
> apuntarse.
>
>
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> Escola Náutica Llevant Blau
> Av. San José de la Montaña, 8
> 46008 Valencia, España.
> Tel: 963-82-72-59 . Móvil: 667-57-19-72
> E-mail: info@escolanauticallevantblau.com
miércoles, 24 de noviembre de 2010
I Congreso Internacional de Vela Oceánica y Medio Ambiente
NOTA INFORMATIVA REMITIDA POR EL I CONGRESO INTERNACIONAL DE VELA OCEÁNICA Y MEDIO AMBIENTE:
A todos los interesados: del 28 al 30 de diciembre en la ciudad de Barcelona se celebrará el “I Congreso Internacional de Vela Oceánica y Medio Ambiente”, que se realizará en el marco de la salida de la vuelta al mundo Barcelona World Race el 31 de Diciembre.
Allí nos encontraremos con los ponentes más representativos de la industria náutica, los skippers más importantes del mundo y los representantes gubernamentales y no gubernamentales especializados en medio ambiente que nos expondrán las últimas novedades, tendencias y direcciones a seguir en cuanto a la vela oceánica, el medio ambiente marino y el cambio climático en los próximos años.
El Congreso se emitirá en tiempo real por Internet. De forma gratuita
Para más información acerca del evento, consulten el programa que les adjuntamos a continuación.
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¡NO DEJEN ESCAPAR ESTA OPORTUNIDAD ÚNICA!
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Victor Montero
SIMULACRO RESCATE DEL KAILOA CON HELIMAR 203
Hola amigos, anoche tuvimos una experiencia gratificante. Se nos ofrecio la oportunidad de hacer un simulacro de rescate con helicoptero por parte de Salvamento Maritimo con nuestro Kailoa, y aceptamos. El simulacro consitia en asistirnos el helicotero en alta mar, con un ejercicio de localizacion, otro de aproximacion, un rescate con camilla, y un rescate por abandono de embarcacion.
A las 7 de la tarde partimos la almiranta y un servidor del puerto de Burriana con rumbo 125º y cuando estuvimos a unas 3 millas de la costa paramos y estuvimos a la deriva hasta que el helicoptero Helimar 203 con base en Valencia venia a localizarnos. Logicamente a traves de nuestro Ais, nos localizo inmediatamente, dio dos pasadas de comprobacion y acto seguido realizo la maniobra de aporoximacion. Se puso a la proa del barco y comenzo a descender uff uff !!!! que se nos cae encima, pero no !! se quedo casi encima del estay de proa, sobresaliendo lo justo por encima del palo, y daba una impresion !!!!!!!!, abajo estabamos soportando un vendaval y una lluvia de mar impresioanante, la cantidad de agua que menean (solo con las aspas menean el barco como quieren). Acto seguido se puso a nuestra popa y bajo el rescatador hasta el agua mendiante un cable, el rescatador vino hasta el barco nadando, llevando enganchada todavia la sujeccion al helicoptero, portaba una bolsa con cabo que una vez a bordo engancho al cable para tenerla de guia. Izo el helicoptero el cable y bajaron el muñeco (de muñeco na, pesaria algo asi como 8o Kg,) subimos tambien el muñeco a bordo, y volvieron a subir el cable, (en estos momentos se tiene sujetado el cable que esta en el helicoptero con un cabo desde la embarcacion, de unos 25 metros) y bajaron la camilla. En la bañera del barco nos explican como se monta y hacemos la practica, una vez montada ponemos al muñeco en la camilla y procedemos a su sujeccion, pues no hay hebillas que pasar !!. Una vez firme a traves de los luminiosos (luminiscencias que lleva el rescatador en los brazos) hace señas al helicoptero que empieza a subir la camilla. Una vez terminada esta practica vino la mas emocionante, mi almirante se prestaba ha hacer de naufraga, equipada apropiadamente, pues 22 Noviembre y 8,30 tarde, se tuvo que ir al agua, antes se habia equipado con una especie de arnes, que el rescatador engancho al gancho que lleva el cable y pa arriba, jo !!!!!!!!!!!!! yo la veia subir y madre mia !!!!!! una vez en el helicopetro, lanzaron el cable para recoger al rescatador, y una vez arriba se fueron a dar una vuelta, volviendo a los 5 minutos para simular un traslado de un barco a otro, primero desciende el rescatador se acerca a la embarcacion a nado y sube, conectamos el cable con el cabo que mantenemos mas o menos tensada. Una vez arriba el cable, enganchan a la almiranta y para abajo ( es lo que mas le gusto bajar), y al agua eso si la pericia del piloto fue exquisita, la dejo a medio metro de la chupete , en al agua, donde el rescatador la aproximo mas al barco ayudandole a subir, tiritando pero feliz. Una vez en cubierta, al rescarador lo hizaron al helicoptero, dando per terminado el ejercicio.
Pude comprobar personalmente el alto grado de profesionalidad de estas personas, tanto los pilotos, como los rescatadores demostraron tener un conocimiento y una practica espectacular, con gente asi podemos navegar tranquilos.
Que ladrillo eh !!!!!! pero os lo recomiendo si os lo proponen, ademas tienes una experiencia por si algun dia ocurriera algo, mejor que no. Espero os haya gustado
A las 7 de la tarde partimos la almiranta y un servidor del puerto de Burriana con rumbo 125º y cuando estuvimos a unas 3 millas de la costa paramos y estuvimos a la deriva hasta que el helicoptero Helimar 203 con base en Valencia venia a localizarnos. Logicamente a traves de nuestro Ais, nos localizo inmediatamente, dio dos pasadas de comprobacion y acto seguido realizo la maniobra de aporoximacion. Se puso a la proa del barco y comenzo a descender uff uff !!!! que se nos cae encima, pero no !! se quedo casi encima del estay de proa, sobresaliendo lo justo por encima del palo, y daba una impresion !!!!!!!!, abajo estabamos soportando un vendaval y una lluvia de mar impresioanante, la cantidad de agua que menean (solo con las aspas menean el barco como quieren). Acto seguido se puso a nuestra popa y bajo el rescatador hasta el agua mendiante un cable, el rescatador vino hasta el barco nadando, llevando enganchada todavia la sujeccion al helicoptero, portaba una bolsa con cabo que una vez a bordo engancho al cable para tenerla de guia. Izo el helicoptero el cable y bajaron el muñeco (de muñeco na, pesaria algo asi como 8o Kg,) subimos tambien el muñeco a bordo, y volvieron a subir el cable, (en estos momentos se tiene sujetado el cable que esta en el helicoptero con un cabo desde la embarcacion, de unos 25 metros) y bajaron la camilla. En la bañera del barco nos explican como se monta y hacemos la practica, una vez montada ponemos al muñeco en la camilla y procedemos a su sujeccion, pues no hay hebillas que pasar !!. Una vez firme a traves de los luminiosos (luminiscencias que lleva el rescatador en los brazos) hace señas al helicoptero que empieza a subir la camilla. Una vez terminada esta practica vino la mas emocionante, mi almirante se prestaba ha hacer de naufraga, equipada apropiadamente, pues 22 Noviembre y 8,30 tarde, se tuvo que ir al agua, antes se habia equipado con una especie de arnes, que el rescatador engancho al gancho que lleva el cable y pa arriba, jo !!!!!!!!!!!!! yo la veia subir y madre mia !!!!!! una vez en el helicopetro, lanzaron el cable para recoger al rescatador, y una vez arriba se fueron a dar una vuelta, volviendo a los 5 minutos para simular un traslado de un barco a otro, primero desciende el rescatador se acerca a la embarcacion a nado y sube, conectamos el cable con el cabo que mantenemos mas o menos tensada. Una vez arriba el cable, enganchan a la almiranta y para abajo ( es lo que mas le gusto bajar), y al agua eso si la pericia del piloto fue exquisita, la dejo a medio metro de la chupete , en al agua, donde el rescatador la aproximo mas al barco ayudandole a subir, tiritando pero feliz. Una vez en cubierta, al rescarador lo hizaron al helicoptero, dando per terminado el ejercicio.
Pude comprobar personalmente el alto grado de profesionalidad de estas personas, tanto los pilotos, como los rescatadores demostraron tener un conocimiento y una practica espectacular, con gente asi podemos navegar tranquilos.
Que ladrillo eh !!!!!! pero os lo recomiendo si os lo proponen, ademas tienes una experiencia por si algun dia ocurriera algo, mejor que no. Espero os haya gustado
lunes, 22 de noviembre de 2010
¿Cuchara, cubo o taza?
Cucharita, taza o cubo???
Durante una visita a un Instituto Psiquiátrico, le pregunté al Director, qué criterio se usaba para definir si un paciente debería o no ser Internado.
'Bueno,' dijo el Director, 'hacemos la prueba siguiente: Llenamos una bañera, luego al paciente le ofrecemos una cucharita, una taza y un cubo y le pedimos que vacíe la bañera.
En función de como vacíe la bañera, sabemos si hay que internarlo o no y con que tratamiento empezar'
-Ah, entiendo- dije. - una persona normal usaría el cubo porque es más grande que la cucharita y la taza.
- No - dijo el Director - una persona normal sacaría el tapón.... Usted que prefiere: ¿una habitación con o sin vista al jardín? ...
Estoy seguro de que pensaste en el cubo...
Madre mía!!.. con qué clase de amigos he pasado todos estos años!!...jaja
MI HABITACION DA AL JARDIN ...Y LA TUYA ?
Durante una visita a un Instituto Psiquiátrico, le pregunté al Director, qué criterio se usaba para definir si un paciente debería o no ser Internado.
'Bueno,' dijo el Director, 'hacemos la prueba siguiente: Llenamos una bañera, luego al paciente le ofrecemos una cucharita, una taza y un cubo y le pedimos que vacíe la bañera.
En función de como vacíe la bañera, sabemos si hay que internarlo o no y con que tratamiento empezar'
-Ah, entiendo- dije. - una persona normal usaría el cubo porque es más grande que la cucharita y la taza.
- No - dijo el Director - una persona normal sacaría el tapón.... Usted que prefiere: ¿una habitación con o sin vista al jardín? ...
Estoy seguro de que pensaste en el cubo...
Madre mía!!.. con qué clase de amigos he pasado todos estos años!!...jaja
MI HABITACION DA AL JARDIN ...Y LA TUYA ?
A toda vela hacia el Caribe
Un total de 250 yates de hasta 28 nacionalidades diferentes ha comenzado a abandonar este domingo, tras el cañonazo de la patrullera de la Armada ‘Vencedora’, el muelle deportivo de Las Palmas de Gran Canaria, donde han permanecido estas dos últimas semanas pertrechándose de víveres y agua con los que afrontar las dos semanas de travesía hasta la Santa Lucía, en el Caribe.
Se trata de la edición número 25 de esta regata, la más importante de tipo transoceánico que se celebra en el planeta. Por este motivo, en esta ocasión se han organizado actos “especiales”, según el director de la prueba, Andrew Bishop. Entre éstos destacan una charla del veterano navegante Jimmy Cornell, uno de los fundadores de la ARC.
En los últimos años este evento se ha vuelto con cada edición más internacional. Los británicos siguen siendo la nacionalidad predominante (39 por ciento), le sigue Noruega (11,0) y Alemania (8,0). Otros países cuyo número de regatistas es significativo son Italia, Estados Unidos, Holanda o Francia.
En cuanto a las características de los barcos, la tipología media es un yate con nueve años de antigüedad, de 14,6 metros de largo. La mayoría tiene entre 12 y 15 metros, aunque hay alguno más pequeño. El de menores dimensiones es el Honningpupp, del año 1979, que tiene 9,5 metros de eslora. Por el contrario, el más largo será el Texel, de Gran Bretaña, con 35 metros de eslora y botado en 1921.
El objetivo es llegar a la Marina de Rodney Bay, que se encuentra a una distancia de 2.700 millas náuticas, travesía en la que los barcos tardarán una media de entre 18 y 21 días. El actual récord está muy por debajo, exactamente en 11 días y 5 horas, a cargo del yate italiano Capricorno en la edición de la ARC de 1995.
http://www.canariasaldia.com/noticia.php?noticia_id=236559
Se trata de la edición número 25 de esta regata, la más importante de tipo transoceánico que se celebra en el planeta. Por este motivo, en esta ocasión se han organizado actos “especiales”, según el director de la prueba, Andrew Bishop. Entre éstos destacan una charla del veterano navegante Jimmy Cornell, uno de los fundadores de la ARC.
En los últimos años este evento se ha vuelto con cada edición más internacional. Los británicos siguen siendo la nacionalidad predominante (39 por ciento), le sigue Noruega (11,0) y Alemania (8,0). Otros países cuyo número de regatistas es significativo son Italia, Estados Unidos, Holanda o Francia.
En cuanto a las características de los barcos, la tipología media es un yate con nueve años de antigüedad, de 14,6 metros de largo. La mayoría tiene entre 12 y 15 metros, aunque hay alguno más pequeño. El de menores dimensiones es el Honningpupp, del año 1979, que tiene 9,5 metros de eslora. Por el contrario, el más largo será el Texel, de Gran Bretaña, con 35 metros de eslora y botado en 1921.
El objetivo es llegar a la Marina de Rodney Bay, que se encuentra a una distancia de 2.700 millas náuticas, travesía en la que los barcos tardarán una media de entre 18 y 21 días. El actual récord está muy por debajo, exactamente en 11 días y 5 horas, a cargo del yate italiano Capricorno en la edición de la ARC de 1995.
http://www.canariasaldia.com/noticia.php?noticia_id=236559
viernes, 19 de noviembre de 2010
L’Hospitalet tendrá el mayor puerto deportivo de la provincia
JUDIT PINAZO | 17/11/2010 20:00
Por ahora, el proyecto básico ofrece una muy buena idea de lo que supondrá la ampliación del puerto deportivo. Por un lado, casi duplicará el número de amarres, pasando de los 575 actuales a los 975, convirtiéndose en el más grande de la provincia de Tarragona. Actualmente el puerto deportivo con mayor espacio es el de la Marina Sant Carles de la Ràpita, con 826 amarres.
El puerto deportivo de L’Hospitalet crecerá hacia la parte sur del Club Nàutic. Ganará 54.361 metros cuadrados de agua. Un espacio con el que ya se contaba desde su creación (en el año 1985), pero que aún no se había explotado. Es precisamente por este motivo que el proyecto de ampliación no debería sufrir ningún contratiempo. «El espacio de agua que vamos a ocupar ya estaba previsto en la primera concesión que nos otorgaron hace 25 años», explica Coll.
A la vez que se ampliará el número de amarres, el proyecto también contempla modificar el espigón de la bocana. «Ahora cuando sopla viento fuerte de Garbí las embarcaciones más cercanas a la bocana se mueven mucho. Con la modificación de espigones éstas quedarán más resguardadas», comenta Coll.
Otra de las mejoras vendrá de la mano de un nuevo espigón subacuático que se construirá en la parte exterior del puerto. El objetivo, evitar que llegue arena de la playa de la Punta del Riu. «Cada dos años hay que sacar arena para mantener la profundidad mínima. Con este nuevo espigón no tendremos que dragar más arena», asegura Coll.
Otra de las apuestas del proyecto es la ampliación de una marina seca de 6.000 metros cuadrados. También se potenciará el atractivo de la pradera de posidonia que hay a poco menos de 2 metros de profundidad, cerca de las instalaciones del Club Nàutic. Según Coll, la voluntad de la entidad sería convertirlo en un centro de atracción del submarinismo, ya que es la única de éstas características en Catalunya.
http://www.diaridetarragona.com/costa/050569/lhospitalet/mayor/puerto/deportivo/provincia
jueves, 18 de noviembre de 2010
Fotos regata San Carlo 13 de noviembre 2010
Hola a todos, adjunto el enlace que nos ha enviado Joan con las fotos de la regata del día 13 de noviembre.
http://picasaweb.google.com/joanvela33/RegataCreuers13112010?authkey=Gv1sRgCOaJhKn0ifT3twE&feat=directlink
http://picasaweb.google.com/joanvela33/RegataCreuers13112010?authkey=Gv1sRgCOaJhKn0ifT3twE&feat=directlink
lunes, 15 de noviembre de 2010
LA OSMOSIS
Os adjunto estudio interesante, saludos
http://www.osmosisbarcos.com/la-osmosis/articulos-tecnicos/79-i-cuidado-con-la-implementacion-de-las-patentes-.html
http://www.osmosisbarcos.com/la-osmosis/articulos-tecnicos/79-i-cuidado-con-la-implementacion-de-las-patentes-.html
Por qué fracasa el Socialismo?
Un reconocido profesor de economía de la Universidad norteamericana Texas Tech alegó que él nunca había suspendido a uno de sus estudiantes pero que, en una ocasión, tuvo que suspender la clase entera.
Cuenta que esa clase le insistió que el socialismo sí funcionaba, que en éste sistema no existían ni pobres ni ricos, sino una total igualdad.
El profesor les propuso a sus alumnos hacer un experimento en clase sobre el socialismo: Todas las notas iban a ser promediadas y a todos los estudiantes se les asignaría la misma nota de forma que nadie sería suspendido y nadie sacaría un sobresaliente.
Después del primer examen, las notas fueron promediadas y todos los estudiantes sacaron 5. Los estudiantes que se habían preparado muy bien estaban molestos y los estudiantes que estudiaron poco estaban contentos.
Pero, cuando presentaron el segundo examen, los estudiantes que estudiaron poco estudiaron aún menos, y los estudiantes que habían estudiado duro decidieron no trabajar tan duro ya que no iban a lograr obtener un sobresaliente; y, así, también estudiaron menos. ¡El promedio del segundo examen fue de 3! Nadie estuvo contento.
Pero cuando se llevó a cabo el tercer examen, toda la clase sacó un 0: ¡suspensos a todos!
Las notas nunca mejoraron. Los estudiantes empezaron a pelear entre si, culpándose los unos a los otros por las malas notas hasta llegar a insultos y resentimientos, ya que ninguno estaba dispuesto a estudiar para que se beneficiara otro que no lo hacía.
Para el asombro de toda la clase, ¡Todos perdieron el año! Y el profesor les preguntó si ahora entendían la razón del gran fracaso del socialismo.
Es sencillo; simplemente se debe a que el ser humano está dispuesto a sacrificarse trabajando duro cuando la recompensa es atractiva y justifica el esfuerzo; pero cuando el gobierno quita ese incentivo, nadie va a hacer el sacrificio necesario para lograr la excelencia.
Finalmente, el fracaso será general.
Nota: Winston Churchill, premio Nobel en 1953 dijo:
"El socialismo es la filosofía del fracaso, el credo de los ignorantes, la predica de la envidia, su misión es distribuir la miseria de forma igualitaria para el pueblo. "
Para terminar una cita de la ex-primer Ministra Británica Margaret Thatcher:
"El socialismo fracasa cuando se les acaba el dinero.... de los demas"
jueves, 11 de noviembre de 2010
UNA MENTIRA ES MÁS FÁCIL DE CREER
Una mujer va a IKEA y compra un armario de fácil montaje para hacerlo ella misma. |
domingo, 31 de octubre de 2010
martes, 19 de octubre de 2010
lunes, 18 de octubre de 2010
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