En la proa podemos ver a Rafa con la competencia.Suerte que están en otra clase y "galaxia"
ACTIVIDADES NAUTICAS Y EVENTOS
Disfruta el mar con nosotros
lunes, 29 de junio de 2009
Nuestra tripulación cada uno a lo suyo.
Ojo con los "listillos"
CUIDADO con las m o n e d a s de 2 €
¡ ATENCION ! VAN A CIRCULAR
¡ ATENCION !
Desde día 1 de Enero, en Turquía tienen una nueve moneda, la "nueva lira turca" (Yeni Turk Lirasi ), que sustituye a la lira antigua, bastante desvalorizada.
Cuando hayas visto la nueva lira, notaras que es bastante parecida a nuestra moneda de 2 euros.
Si comparas estas 2 monedas, verás que aparentemente son iguales (una parte de cobre central rodeado por una parte de níquel), teniendo sensiblemente, también el mismo tamaño.
Una cara de la moneda tiene, como muchos euros, 1 cabeza sellada (en este caso se trata de Ataturk, como en los euros mostramos al rey de España, o al Rey de Bélgica…).
La única diferencia es que, en lugar de 2 euros, tiene un 1 en semejanza a las monedas de 1 euro. Esta lira turca es una imitación de la moneda de 2 euros.
Solo que vale apenas 4 céntimos de euro en Turquía (en Europa no tiene validez, o sea, que no vale nada; ya que la divisa que no sea billete, NO SE CAMBIA fuera del País Emisor).
Por lo tanto, estar atentos y aseguraros de que las monedas que os den, son de 2 euros, y no liras turcas, porque ya comenzaron a circular.
Espero te sirva de ayuda y no caigas en el timo
¡ ATENCION ! VAN A CIRCULAR
¡ ATENCION !
Desde día 1 de Enero, en Turquía tienen una nueve moneda, la "nueva lira turca" (Yeni Turk Lirasi ), que sustituye a la lira antigua, bastante desvalorizada.
Cuando hayas visto la nueva lira, notaras que es bastante parecida a nuestra moneda de 2 euros.
Si comparas estas 2 monedas, verás que aparentemente son iguales (una parte de cobre central rodeado por una parte de níquel), teniendo sensiblemente, también el mismo tamaño.
Una cara de la moneda tiene, como muchos euros, 1 cabeza sellada (en este caso se trata de Ataturk, como en los euros mostramos al rey de España, o al Rey de Bélgica…).
La única diferencia es que, en lugar de 2 euros, tiene un 1 en semejanza a las monedas de 1 euro. Esta lira turca es una imitación de la moneda de 2 euros.
Solo que vale apenas 4 céntimos de euro en Turquía (en Europa no tiene validez, o sea, que no vale nada; ya que la divisa que no sea billete, NO SE CAMBIA fuera del País Emisor).
Por lo tanto, estar atentos y aseguraros de que las monedas que os den, son de 2 euros, y no liras turcas, porque ya comenzaron a circular.
Espero te sirva de ayuda y no caigas en el timo
Escuelas de Vela en la Comunidad Valenciana
La Comunidad Valenciana oferta la mejor red de Escuelas de Vela públicas y privadas
La Goleta Tirant I amplía su oferta a Navegación de Altura
La Generalitat Valenciana y la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana unifican sus esfuerzos para ofrecer una enseñanza de vela homologada a través de las Escuelas de Vela Homologadas por la FVCV y las Escoles de la Mar de la Generalitat. La Comunidad Valenciana dispone de 45 centros garantizados para el aprendizaje de actividades náuticas, con una oferta que supera las 20.000 plazas, solo en temporada estival. Paralelamente, la Goleta Tirant I de la Generalitat ha ampliado su programa a navegación de altura. La FVCV, a su vez, trabaja para la puesta en marcha una ‘Bolsa del Navegante’ que facilite la continuidad de la navegación a los alumnos de las Escuelas de Vela.
Acercar a todos los ciudadanos al mar, aprender a navegar, perfeccionar la formación en vela, un deporte para el que la Comunidad Valenciana ofrece las mejores condiciones por sus características de mar y viento, se ha convertido en un objetivo prioritario para el Consell Valencià de l´Esport y para la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana.
Ambas instituciones promueven, de forma profesionalizada, la formación homologada a través de Escuelas Náuticas que cuentan con programas y medios estandarizados y regulados para ofertar las mayores garantías a sus alumnos.
Ambas instituciones presentan una oferta común que pone a disposición de todos los ciudadanos una red de escuelas profesionalizada: las Escuelas de Vela Homologadas de la FVCV y las Escoles de la Mar de la Generalitat Valenciana.
La colaboración entre ambos organismos beneficiará tanto a las Escuelas de Vela Homologadas, que contarán con el respaldo institucional de la Generalitat Valenciana, como a las Escoles de la Mar, que a su vez compartirán los programas formativos desarrollados por el Comité de Formación de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana. Todas ellas están obligadas a disponer de medios y técnicos titulados y cumplir con los requisitos que avalan el sello de calidad que caracteriza a la Escuela de Vela de la Comunidad Valenciana.
Los alumnos que realicen su formación en cualquiera de estos centros, Red de Escuelas públicas o privadas, recibirán un documento, el Velapass/Llibre del Alumne, que acreditará el nivel alcanzado y que les permitirá seguir su formación a partir de este punto y con los mismos programas en otros centros homologados.
Más de 2.000 plazas diarias para aprender a navegar en 44 centros homologados
La Comunidad Valenciana a través de las Escuelas de Vela Homologadas y las Escuelas de la Mar, dispone en la actualidad de 45 centros, repartidos a lo largo de la costa de Castellón, Valencia y Alicante. Lo que representa una capacidad diaria de 2.000 alumnos, y una oferta global de máxima ocupación, solo en la temporada de verano, que supera las 20.000 plazas de formación en vela (Más de 13.400 en las EVH y más de 6.600 en las Escuelas de la Mar).
Este cálculo varía también en función de la actividad que se desarrolla y que puede consistir en cursos de 5 días, cursos de fin de semana, cursos personalizados o bautismos de mar en todo tipo de especialidades: Vela Ligera, Windsurf, Vela Infantil y Crucero, en sus diferentes niveles. Muchas de las Escuelas realizan, a su vez, cursos de Vela durante todo el año.
Los alumnos de Las Escuelas de Vela Homologadas y las Escoles de la Mar, tienen la posibilidad de continuar su afición a la vela, durante todo el año, mediante su integración en las numerosas flotillas de Vela de los Clubs Náuticos de la Comunidad Valenciana.
La red de Escuelas de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana dispone en este momento de 36 Escuelas de Vela Homologadas:
6 en la Provincia de Castellón: CN Vinaròs, EV Marina Benicarló, EV Marina D´Or, CN Oropesa del Mar, RCN Castellón y CV Castellón.
10 en la provincia de Valencia: EC Brisas de Valencia, CN Port Saplaya, RCN Valencia, C. Cullera Garbí, Radical Surf School, Seasurf Patrol Windsurfing School, Escuela de Navegación Mediterránea, Gandía Surf, RCN Gandía, CN Oliva y EV Oliva Surf.
19 en la provincia de Alicante: RCN Denia, EV Mundo Marino, CN Javea, Segelschule Maguellan, EV Las Antípodas, RCN Calpe, CN Altea, EV Porto-Senso, EV Paraíso, CN Benidorm, CN Campello, CN Alicante Costa Blanca, Escuela Mediterránea de Vela, RCR Alicante, CN Santa Pola, CD Parres Center Santa Pola, RCN Torrevieja, EV La Escandalosa, y CN Torre Horadada.
Las Escoles de la Mar de la Generalitat Valencia disponen de centros en: Benicarló, Peñíscola, Burriana, Benicàssim, Sagunto, Valencia, Piles, Moraira y la Vila-Joiosa.
Cursos de Navegación de Altura en el Tirant I
La Goleta Tirant I de la Generalitat Valenciana, ha incrementado su oferta náutica con cursos de navegación de altura.
Las características de la Goleta Tirant I la convierten en un barco idóneo para que los alumnos que han realizado su aprendizaje náutico en las Escuelas públicas y privadas de la Comunidad Valenciana puedan ampliar su conocimiento en recorridos mucho más complejos. A bordo de la Goleta Tirant I los alumnos deberán mantener rumbos en recorridos más largos, con aparejos que presentan todo tipo de dificultad, siempre bajo la supervisión de monitores expertos.
Por otra parte, la FVCV estudia la puesta en marcha de una ‘Bolsa del Navegante’ que permita a los alumnos de las Escuelas de Vela de la Comunidad Valenciana, que puedan continuar navegando.
La Goleta Tirant I amplía su oferta a Navegación de Altura
La Generalitat Valenciana y la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana unifican sus esfuerzos para ofrecer una enseñanza de vela homologada a través de las Escuelas de Vela Homologadas por la FVCV y las Escoles de la Mar de la Generalitat. La Comunidad Valenciana dispone de 45 centros garantizados para el aprendizaje de actividades náuticas, con una oferta que supera las 20.000 plazas, solo en temporada estival. Paralelamente, la Goleta Tirant I de la Generalitat ha ampliado su programa a navegación de altura. La FVCV, a su vez, trabaja para la puesta en marcha una ‘Bolsa del Navegante’ que facilite la continuidad de la navegación a los alumnos de las Escuelas de Vela.
Acercar a todos los ciudadanos al mar, aprender a navegar, perfeccionar la formación en vela, un deporte para el que la Comunidad Valenciana ofrece las mejores condiciones por sus características de mar y viento, se ha convertido en un objetivo prioritario para el Consell Valencià de l´Esport y para la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana.
Ambas instituciones promueven, de forma profesionalizada, la formación homologada a través de Escuelas Náuticas que cuentan con programas y medios estandarizados y regulados para ofertar las mayores garantías a sus alumnos.
Ambas instituciones presentan una oferta común que pone a disposición de todos los ciudadanos una red de escuelas profesionalizada: las Escuelas de Vela Homologadas de la FVCV y las Escoles de la Mar de la Generalitat Valenciana.
La colaboración entre ambos organismos beneficiará tanto a las Escuelas de Vela Homologadas, que contarán con el respaldo institucional de la Generalitat Valenciana, como a las Escoles de la Mar, que a su vez compartirán los programas formativos desarrollados por el Comité de Formación de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana. Todas ellas están obligadas a disponer de medios y técnicos titulados y cumplir con los requisitos que avalan el sello de calidad que caracteriza a la Escuela de Vela de la Comunidad Valenciana.
Los alumnos que realicen su formación en cualquiera de estos centros, Red de Escuelas públicas o privadas, recibirán un documento, el Velapass/Llibre del Alumne, que acreditará el nivel alcanzado y que les permitirá seguir su formación a partir de este punto y con los mismos programas en otros centros homologados.
Más de 2.000 plazas diarias para aprender a navegar en 44 centros homologados
La Comunidad Valenciana a través de las Escuelas de Vela Homologadas y las Escuelas de la Mar, dispone en la actualidad de 45 centros, repartidos a lo largo de la costa de Castellón, Valencia y Alicante. Lo que representa una capacidad diaria de 2.000 alumnos, y una oferta global de máxima ocupación, solo en la temporada de verano, que supera las 20.000 plazas de formación en vela (Más de 13.400 en las EVH y más de 6.600 en las Escuelas de la Mar).
Este cálculo varía también en función de la actividad que se desarrolla y que puede consistir en cursos de 5 días, cursos de fin de semana, cursos personalizados o bautismos de mar en todo tipo de especialidades: Vela Ligera, Windsurf, Vela Infantil y Crucero, en sus diferentes niveles. Muchas de las Escuelas realizan, a su vez, cursos de Vela durante todo el año.
Los alumnos de Las Escuelas de Vela Homologadas y las Escoles de la Mar, tienen la posibilidad de continuar su afición a la vela, durante todo el año, mediante su integración en las numerosas flotillas de Vela de los Clubs Náuticos de la Comunidad Valenciana.
La red de Escuelas de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana dispone en este momento de 36 Escuelas de Vela Homologadas:
6 en la Provincia de Castellón: CN Vinaròs, EV Marina Benicarló, EV Marina D´Or, CN Oropesa del Mar, RCN Castellón y CV Castellón.
10 en la provincia de Valencia: EC Brisas de Valencia, CN Port Saplaya, RCN Valencia, C. Cullera Garbí, Radical Surf School, Seasurf Patrol Windsurfing School, Escuela de Navegación Mediterránea, Gandía Surf, RCN Gandía, CN Oliva y EV Oliva Surf.
19 en la provincia de Alicante: RCN Denia, EV Mundo Marino, CN Javea, Segelschule Maguellan, EV Las Antípodas, RCN Calpe, CN Altea, EV Porto-Senso, EV Paraíso, CN Benidorm, CN Campello, CN Alicante Costa Blanca, Escuela Mediterránea de Vela, RCR Alicante, CN Santa Pola, CD Parres Center Santa Pola, RCN Torrevieja, EV La Escandalosa, y CN Torre Horadada.
Las Escoles de la Mar de la Generalitat Valencia disponen de centros en: Benicarló, Peñíscola, Burriana, Benicàssim, Sagunto, Valencia, Piles, Moraira y la Vila-Joiosa.
Cursos de Navegación de Altura en el Tirant I
La Goleta Tirant I de la Generalitat Valenciana, ha incrementado su oferta náutica con cursos de navegación de altura.
Las características de la Goleta Tirant I la convierten en un barco idóneo para que los alumnos que han realizado su aprendizaje náutico en las Escuelas públicas y privadas de la Comunidad Valenciana puedan ampliar su conocimiento en recorridos mucho más complejos. A bordo de la Goleta Tirant I los alumnos deberán mantener rumbos en recorridos más largos, con aparejos que presentan todo tipo de dificultad, siempre bajo la supervisión de monitores expertos.
Por otra parte, la FVCV estudia la puesta en marcha de una ‘Bolsa del Navegante’ que permita a los alumnos de las Escuelas de Vela de la Comunidad Valenciana, que puedan continuar navegando.
sábado, 27 de junio de 2009
PARA EMPEZAR BIEN EL DÍA
PARA INICIAR BIEN EL DIA EN EL PC
INSTRUCCIONES:
1.- Crear un fichero cualquiera.
2.- Guardarlo como "a Zapatero"
3.- Llevarlo a la "Papelera de reciclaje"
4.- Hacer clic en "Vaciar papelera"
5.- Aparece un mensaje en pantalla que pregunta: ¿Desea eliminar "a Zapatero" ?
6.- Responder: Sí
jueves, 25 de junio de 2009
Jocs Esportius de VELA
La FVCV está impulsando la celebración de los Jocs Esportius de Vela, se trata de una competición de vela infantíl, para edades entre los 12 y 13 años, a realizar un sábado al mes en las instalaciones del Club Náutico de Vinarós y la final en Burriana.
El formato es Mach Race y el equipo estará compuesto por 5+2 tripulantes.
Lo interesane es que de Marina Benicarló salga al menos un equipo. Ir pensando y lo matizamos. Más adelante ampliaré la información.
El formato es Mach Race y el equipo estará compuesto por 5+2 tripulantes.
Lo interesane es que de Marina Benicarló salga al menos un equipo. Ir pensando y lo matizamos. Más adelante ampliaré la información.
SIEMPRE LO MISMO. SEA QUIEN SEA
Mirar la secuencia.. por favor, es bueniiisimo ¡¡¡
1º Unas señoritas de muy buen ver pasan delante de un “Espécimen macho”…
1º Unas señoritas de muy buen ver pasan delante de un “Espécimen macho”…
2º Lógicamente el individuo dirige la vista al objetivo que pasa ante él, esto es algo inevitable, pues es un instinto ancestral en los machos de la especie…
3º La parienta que está al lado se percata de la situación, (faltaría más, para eso la naturaleza las dotó de una visión periférica excepcional)…
4º El espécimen macho pide disculpas, pero no hay manera de hacer entrar en razón al espécimen hembra…
3º La parienta que está al lado se percata de la situación, (faltaría más, para eso la naturaleza las dotó de una visión periférica excepcional)…
4º El espécimen macho pide disculpas, pero no hay manera de hacer entrar en razón al espécimen hembra…
El tiempo no perdona
> */Un hombre ya maduro contrató a una secretaria.
/*> > > */Era una mujer joven, ingeniosa, gentil y, sobre todo, muy> hermosa.
/*> > > */Un día, mientras tomaba dictado, notó que su jefe tenía> la bragueta abierta.
/*> > > */Terminó el dictado y se dispuso a salir de la oficina cuando,> antes de cerrar la puerta,dijo:
/*> > > */'Por cierto, señor, la puerta de su cuartel está abierta.'
/*> > > */El hombre no entendió el comentario; no obstante, al poco rato> se dio cuenta de que el cierre de sus pantalones estaba abajo.
/*> > > */Al hombre le hizo gracia la manera en la que su secretaria> se había referido al pequeño incidente y decidió aprovechar la> oportunidad para coquetear un poco, por lo que la llamó a su> oficina:
/**/> > /**/'Dígame, señorita, cuando vio que la puerta de mi cuartel> estaba abierta, por casualidad no vio también a un soldado en> posición de firme?'
/*> > > */Oh, no, señor! Lo único que vi fue un veterano de guerra sin> fuerzas echado entre dos viejas mochilas de campaña/*
/*> > > */Era una mujer joven, ingeniosa, gentil y, sobre todo, muy> hermosa.
/*> > > */Un día, mientras tomaba dictado, notó que su jefe tenía> la bragueta abierta.
/*> > > */Terminó el dictado y se dispuso a salir de la oficina cuando,> antes de cerrar la puerta,dijo:
/*> > > */'Por cierto, señor, la puerta de su cuartel está abierta.'
/*> > > */El hombre no entendió el comentario; no obstante, al poco rato> se dio cuenta de que el cierre de sus pantalones estaba abajo.
/*> > > */Al hombre le hizo gracia la manera en la que su secretaria> se había referido al pequeño incidente y decidió aprovechar la> oportunidad para coquetear un poco, por lo que la llamó a su> oficina:
/**/> > /**/'Dígame, señorita, cuando vio que la puerta de mi cuartel> estaba abierta, por casualidad no vio también a un soldado en> posición de firme?'
/*> > > */Oh, no, señor! Lo único que vi fue un veterano de guerra sin> fuerzas echado entre dos viejas mochilas de campaña/*
Séptima boda
Un abogado del PP, se casa con una mujer que ya se había casado anteriormente 6 veces.
La noche de bodas, en la habitación del hotel, la novia le dice:
-¡Por favor, mi amor, sé delicado, que yo todavía soy virgen!
El novio, perplejo, pues conocía la existencia de los 6 matrimonios anteriores, le pidió que le explicara cómo era posible que siguiera virgen después de 6 matrimonios.
Ella respondió:
-Mi primer marido era psiquiatra, y sólo le interesaba hablar sobre el sexo.
-Mi segundo marido era ginecólogo, y sólo le interesaba examinar el aparato sexual.
-Mi tercer marido era filatélico, y sólo le interesaba lamer.
-Mi cuarto marido era Director de Ventas, y decía que sabía que tenía el mejor producto pero no sabía como utilizarlo.
-Mi quinto marido era funcionario, y decía que sabía perfectamente cómo hacerlo, pero que no estaba seguro de que fuera trabajo de su competencia.
-Mi sexto marido era informático, y decía que si el aparato funcionaba, mejor era dejarlo tranquilo y no tocarlo.
Entonces el marido le pregunta:
-¿Y, después de tantos fracasos, cómo te decidiste a casarte, otra vez?
A lo que la mujer le responde:
-Pues porque tú eres abogado y del PP, por lo que estoy completamente segura que, al final, me vas a terminar jodiendo.
La noche de bodas, en la habitación del hotel, la novia le dice:
-¡Por favor, mi amor, sé delicado, que yo todavía soy virgen!
El novio, perplejo, pues conocía la existencia de los 6 matrimonios anteriores, le pidió que le explicara cómo era posible que siguiera virgen después de 6 matrimonios.
Ella respondió:
-Mi primer marido era psiquiatra, y sólo le interesaba hablar sobre el sexo.
-Mi segundo marido era ginecólogo, y sólo le interesaba examinar el aparato sexual.
-Mi tercer marido era filatélico, y sólo le interesaba lamer.
-Mi cuarto marido era Director de Ventas, y decía que sabía que tenía el mejor producto pero no sabía como utilizarlo.
-Mi quinto marido era funcionario, y decía que sabía perfectamente cómo hacerlo, pero que no estaba seguro de que fuera trabajo de su competencia.
-Mi sexto marido era informático, y decía que si el aparato funcionaba, mejor era dejarlo tranquilo y no tocarlo.
Entonces el marido le pregunta:
-¿Y, después de tantos fracasos, cómo te decidiste a casarte, otra vez?
A lo que la mujer le responde:
-Pues porque tú eres abogado y del PP, por lo que estoy completamente segura que, al final, me vas a terminar jodiendo.
miércoles, 24 de junio de 2009
lunes, 22 de junio de 2009
Mesa con 3 patas no cojea
Instrucciones para no caer en el metro…o en el barco
Para los que día a día utilizan el metro…
Fíjate bien...cómo agarrarse en el metro para no caerse...
Estoy hablando del viejo en la puerta, !!!
Acciones contra la crisis
Estimado Inversionista,
Dentro de las estrategias que hemos desarrollado para la actual situación, y
ANTE TANTAS ADVERSIDADES EN LA ECONOMÍA MUNDIAL EN LOS ÚLTIMOS TIEMPOS, SE BRINDA EL SIGUIENTE CONSEJO DE INVERSIÓN PARA EL AÑO 2009:
Hágase un tatuaje de un billete de $1,000,000 en su miembro (o de $1000 según sus posibilidades) y.... disfrute de cinco ventajas:
Disfrutará moviendo su dinero.
Verá crecer su inversión.
No le importará que su mujer se coma sus ahorros...
Sólo usted decide cómo proteger su inversión, y...
Sólo usted decide dónde meter su dinero.
Siempre pensando en usted, le saluda su asesor de inversiones.
Dentro de las estrategias que hemos desarrollado para la actual situación, y
ANTE TANTAS ADVERSIDADES EN LA ECONOMÍA MUNDIAL EN LOS ÚLTIMOS TIEMPOS, SE BRINDA EL SIGUIENTE CONSEJO DE INVERSIÓN PARA EL AÑO 2009:
Hágase un tatuaje de un billete de $1,000,000 en su miembro (o de $1000 según sus posibilidades) y.... disfrute de cinco ventajas:
Disfrutará moviendo su dinero.
Verá crecer su inversión.
No le importará que su mujer se coma sus ahorros...
Sólo usted decide cómo proteger su inversión, y...
Sólo usted decide dónde meter su dinero.
Siempre pensando en usted, le saluda su asesor de inversiones.
Xé qué tripulación
Nuestro servicio de inteligencia ha descubierto el prototipo de la equipación que sirve de imagen para la embarcación de nuestro más directo rival.
Estamos deseando ver a Martín y a Sergio con el modelito.
Más abajo acompaña una foto para que estemos informados y nos nos puedan sorprender en nuestra próxima cita (deportiva claro está).
Estamos deseando ver a Martín y a Sergio con el modelito.
Más abajo acompaña una foto para que estemos informados y nos nos puedan sorprender en nuestra próxima cita (deportiva claro está).
Concentración previa a la Regata Castellón-Costa de Azahar 2009
Como podéis ver, el material es de primera. Con éste acastillaje no podemos fallar.
Nuestro Proa Masculino se defendió bien y el resultado expectacular.
Nuestro Proa Femenino amenazó con llegar tarde pero acompañada de 60 féminas dispuestas a aportar ideas.
No nos acojonamos y esperamos de forma estóica para el sacrificio. ¡¡¡Pero va a ser que NOOO¡¡¡¡
Apareció pero con menos de todo.
¡¡HEYYYYYY¡¡
miércoles, 17 de junio de 2009
QUE PASA CON EL PARO
Un médico Israelita comenta:
'La medicina en Israel está tan avanzada que nosotros le quitamos los testículos a una persona, se los ponemos a otra y en seis semanas ya está buscando trabajo'.
Un médico alemán comenta:
'Eso no es nada, en Alemania: le sacamos parte del cerebro a una persona, la ponemos en otra, y en cuatro semanas ya está buscando trabajo'.
Un médico ruso comenta:
'Eso tampoco es nada, en Rusia la medicina esta tan avanzada que le sacamos la mitad del corazón a una persona se la ponemos a otra y en dos semanas, ambas están buscando trabajo'.
A lo que el médico ESPAÑOL responde:
'Nada que ver, todos ustedes están muy atrasados!!, fíjense que nosotros en ESPAÑA, agarramos a una persona sin cerebro, sin corazón y sin huevos, lo pusimos de PRESIDENTE y ahora todo el país está buscando trabajo!!!
'La medicina en Israel está tan avanzada que nosotros le quitamos los testículos a una persona, se los ponemos a otra y en seis semanas ya está buscando trabajo'.
Un médico alemán comenta:
'Eso no es nada, en Alemania: le sacamos parte del cerebro a una persona, la ponemos en otra, y en cuatro semanas ya está buscando trabajo'.
Un médico ruso comenta:
'Eso tampoco es nada, en Rusia la medicina esta tan avanzada que le sacamos la mitad del corazón a una persona se la ponemos a otra y en dos semanas, ambas están buscando trabajo'.
A lo que el médico ESPAÑOL responde:
'Nada que ver, todos ustedes están muy atrasados!!, fíjense que nosotros en ESPAÑA, agarramos a una persona sin cerebro, sin corazón y sin huevos, lo pusimos de PRESIDENTE y ahora todo el país está buscando trabajo!!!
Opus Dei
Dos amigos se encuentran en la calle, y uno le dice al otro:
- ¿Sabes que estuve intentando ingresar en el Opus Dei?
Mi señora y yo somos muy religiosos y pretendemos que los hijos también se eduquen con los mismos valores.-
-¿En serio?
Te felicito, pero ahí hay un tema muy complicado, creo que te piden un período de abstinencia sexual.
-Así es. Me dijeron que tenía que pasar seis meses sin tener relaciones.
Lo iba llevando bastante bien hasta el tercer mes, pero un día mí mujer se agachó para agarrar un yogurt de la nevera; ahí ya no aguanté más, tres meses sin tocarla, ya no podía más, me le tiré encima con todas las ganas, le arranquè la ropa con los dientes, le hice el perrito, la cerretilla, la vuelta al mundo,....la puse encima, debajo, ....gritamos, gemimos, hicimos de todo hasta quedar exhaustos.
-¿Y por eso te echaron del Opus Dei?
-¡¡¡ Del Opus Dei y de Carrefour también !!!
- ¿Sabes que estuve intentando ingresar en el Opus Dei?
Mi señora y yo somos muy religiosos y pretendemos que los hijos también se eduquen con los mismos valores.-
-¿En serio?
Te felicito, pero ahí hay un tema muy complicado, creo que te piden un período de abstinencia sexual.
-Así es. Me dijeron que tenía que pasar seis meses sin tener relaciones.
Lo iba llevando bastante bien hasta el tercer mes, pero un día mí mujer se agachó para agarrar un yogurt de la nevera; ahí ya no aguanté más, tres meses sin tocarla, ya no podía más, me le tiré encima con todas las ganas, le arranquè la ropa con los dientes, le hice el perrito, la cerretilla, la vuelta al mundo,....la puse encima, debajo, ....gritamos, gemimos, hicimos de todo hasta quedar exhaustos.
-¿Y por eso te echaron del Opus Dei?
-¡¡¡ Del Opus Dei y de Carrefour también !!!
martes, 16 de junio de 2009
DE BILBAO TENIA QUE SER
Uno de Bilbao
Estaban tres hombres en el infierno, a los cuales el demonio les puso tres penitencias:
1º Matar a un león a hostias.
2º Hacer el amor con una mujer 20 veces seguidas.
3º Tomarse 5 litros de orujo.
El que pasara éstas tres pruebas se iba al cielo.
Primero entra un alemán con sus aires de grandeza y dice: A ver tráiganme a la mujer, empieza: 1, 2, 3, 4, 6, y sale gritando:¡¡¡Ya no puedo más!!! ¡AL INFIERNO! dice el demonio.
Después entra un americano: A ver a mí tráiganme al león: lo encierran en la jaula, y se oye:grrr, grrr, grrr, grrr, grrrr, grrr; al rato sale muy mal herido gritando !!Ya no puedo más!!,!AL INFIERNO! dice el demonio
Y al final entra un vasco, del mismo Bilbao: Estos jilipollas, comenzaron por lo más difícil, a ver, ¿dónde está el orujo?. Y lo llevan a la bodega y se toma los 5 litros de orujo y sale con un pedo descomunal: A ver, trrraedme al leoncito ese, ¡hip!, ¡hip!. Lo encierran con el león y se oye: grrr, grrr, grr, grrr, grrr.... y una hora después miiiiaaaaauuuuu!!!!, miiiiaaaaauuuuu!!!!, miiiiaaaaauuuuu!!!!.
Sale el borracho y dice:
Y ahora, ¿Dónde coño está la mujer esa, que hay que matar a hostias?
Estaban tres hombres en el infierno, a los cuales el demonio les puso tres penitencias:
1º Matar a un león a hostias.
2º Hacer el amor con una mujer 20 veces seguidas.
3º Tomarse 5 litros de orujo.
El que pasara éstas tres pruebas se iba al cielo.
Primero entra un alemán con sus aires de grandeza y dice: A ver tráiganme a la mujer, empieza: 1, 2, 3, 4, 6, y sale gritando:¡¡¡Ya no puedo más!!! ¡AL INFIERNO! dice el demonio.
Después entra un americano: A ver a mí tráiganme al león: lo encierran en la jaula, y se oye:grrr, grrr, grrr, grrr, grrrr, grrr; al rato sale muy mal herido gritando !!Ya no puedo más!!,!AL INFIERNO! dice el demonio
Y al final entra un vasco, del mismo Bilbao: Estos jilipollas, comenzaron por lo más difícil, a ver, ¿dónde está el orujo?. Y lo llevan a la bodega y se toma los 5 litros de orujo y sale con un pedo descomunal: A ver, trrraedme al leoncito ese, ¡hip!, ¡hip!. Lo encierran con el león y se oye: grrr, grrr, grr, grrr, grrr.... y una hora después miiiiaaaaauuuuu!!!!, miiiiaaaaauuuuu!!!!, miiiiaaaaauuuuu!!!!.
Sale el borracho y dice:
Y ahora, ¿Dónde coño está la mujer esa, que hay que matar a hostias?
viernes, 12 de junio de 2009
EL BICHO DE BIBIANA
EL BICHO DE BIBIANA
Tenemos en el Gobierno
a la Ministra Bibiana,
prodigio de ser moderno,
lista, valiente y lozana.
Aunque joven, la Ministra
ya tiene descubrimientos
que a la Ciencia le administra
con sagaces fundamentos.
Vio que en lo gramatical
no es miembro sino que es miembra,
al discurrir, ¡qué genial!
que ella no es hembro, que es hembra.
Su postrer descubrimiento
lo ha logrado en Biología,
donde casi es un portento
y ha puesto la Ciencia al día.
Alguien micrófono en mano
le preguntó intempestivo:
-¿Es el feto un ser humano?-¡
No señor, es un ser vivo!
¡Olé el saber y la gracia!
¡Loor a su inteligencia!
¡Cómo evita la falacia!
¡Qué agudeza, qué sapiencia!
Mas no quiso precisar
el género ni la especie;
¿es un pez, un calamar,
algún bicho que se precie?
¿Un alienígena verde
con pintas de ser marciano?
;¿un lagarto que hasta muerde?;
¿un bicho que no es humano...?
Ella le deja a la Ciencia
clasificar al bichejo
(que de pronto y con prudencia,
¿tendrá aspecto de conejo?)
Poco importa el aclarar
si es un mochuelo o perdiz,
lo que importa es evitar
que se instale en la matriz.
Mientras pide a la Genética
el informe respectivo,
deja muy libre a la Ética
de cazarlo muerto o vivo.
Y si alguna adolescente
piensa que tiene un bichito,
sin decírselo a su gente
puede darle el finiquito.
Tal como el asunto amaga,
no se trata de abortar:
es evitar que una plaga
se acabe por implantar.
Esto aplaca la conciencia;
tal cosa ya no es matar,
más seguro es que la Ciencia ,
llame al asunto ¡cazar!
Preguntarán las mujeres
al padre de su embarazo:
¿Un bicho así, tú lo quieres
o lo cazamos al lazo?
La mujer dirá al marido:
te recuerdo que eras bicho;
no me seas presumido;
doña Bibiana lo ha dicho.
Y si no quieres pensar
porque no te dé la gana,
que hasta fuiste calamar,
protesta a doña Bibiana.
Mas si tuviera Bibiana
un ser vivo en su matriz
(un potrillo, una curiana)
¿cazarlo la hará feliz?
Cuando Aído fue un bichito,
sus padres, -los naturales,
lo dejaron tranquilito;
¡qué amor por los animales!
¡Para ministro se nombra
aquí, al más animal;
da lo mismo hombre u hombra,
antropoide o marsupial!
Paco Moreno Doncel
Tenemos en el Gobierno
a la Ministra Bibiana,
prodigio de ser moderno,
lista, valiente y lozana.
Aunque joven, la Ministra
ya tiene descubrimientos
que a la Ciencia le administra
con sagaces fundamentos.
Vio que en lo gramatical
no es miembro sino que es miembra,
al discurrir, ¡qué genial!
que ella no es hembro, que es hembra.
Su postrer descubrimiento
lo ha logrado en Biología,
donde casi es un portento
y ha puesto la Ciencia al día.
Alguien micrófono en mano
le preguntó intempestivo:
-¿Es el feto un ser humano?-¡
No señor, es un ser vivo!
¡Olé el saber y la gracia!
¡Loor a su inteligencia!
¡Cómo evita la falacia!
¡Qué agudeza, qué sapiencia!
Mas no quiso precisar
el género ni la especie;
¿es un pez, un calamar,
algún bicho que se precie?
¿Un alienígena verde
con pintas de ser marciano?
;¿un lagarto que hasta muerde?;
¿un bicho que no es humano...?
Ella le deja a la Ciencia
clasificar al bichejo
(que de pronto y con prudencia,
¿tendrá aspecto de conejo?)
Poco importa el aclarar
si es un mochuelo o perdiz,
lo que importa es evitar
que se instale en la matriz.
Mientras pide a la Genética
el informe respectivo,
deja muy libre a la Ética
de cazarlo muerto o vivo.
Y si alguna adolescente
piensa que tiene un bichito,
sin decírselo a su gente
puede darle el finiquito.
Tal como el asunto amaga,
no se trata de abortar:
es evitar que una plaga
se acabe por implantar.
Esto aplaca la conciencia;
tal cosa ya no es matar,
más seguro es que la Ciencia ,
llame al asunto ¡cazar!
Preguntarán las mujeres
al padre de su embarazo:
¿Un bicho así, tú lo quieres
o lo cazamos al lazo?
La mujer dirá al marido:
te recuerdo que eras bicho;
no me seas presumido;
doña Bibiana lo ha dicho.
Y si no quieres pensar
porque no te dé la gana,
que hasta fuiste calamar,
protesta a doña Bibiana.
Mas si tuviera Bibiana
un ser vivo en su matriz
(un potrillo, una curiana)
¿cazarlo la hará feliz?
Cuando Aído fue un bichito,
sus padres, -los naturales,
lo dejaron tranquilito;
¡qué amor por los animales!
¡Para ministro se nombra
aquí, al más animal;
da lo mismo hombre u hombra,
antropoide o marsupial!
Paco Moreno Doncel
jueves, 11 de junio de 2009
miércoles, 10 de junio de 2009
Diferencia entre Economía Productiva y Especulativa
Explicación del funcionamiento de la crisis financiera.
Método del caso "Falcatruas Bussines School"
Es agosto, una pequeña ciudad de costa ..., en plena temporada; cae una lluvia torrencial hace varios días, la ciudad parece desierta.
Todos tienen deudas y viven a base de créditos.
Por fortuna, llega un ruso forrado y entra en un pequeño hotel con encanto.
Pide una habitación. Pone un billete de 100? en la mesa del recepcionista y se va a ver las habitaciones.
1. El jefe del hotel agarra el billete y sale corriendo a pagar sus deudas con el carnicero.
2. Este coge el billete y corre a pagar su deuda con el criador de cerdos.
3. A su turno éste se da prisa a pagar lo que le debe al proveedor de pienso para animales.
4. El del pienso coge el billete al vuelo y corre a liquidar su deuda con la prostituta a la que hace tiempo que no paga. En tiempos de crisis, hasta ella ofrece servicios a crédito.
5. La prostituta coge el billete y sale para el pequeño hotel donde había traído a sus clientes las últimas veces y que todavía no había pagado. En este momento baja el ruso, que acaba de echar un vistazo a las habitaciones, dice que no le convence ninguna, coge el billete y se va de la ciudad.
Nadie ha ganado un euro, pero ahora toda la ciudad vive sin deudas y mira el futuro con confianza!
Espero que haya quedado clara la diferencia entre economía especulativa y economía productiva.
Método del caso "Falcatruas Bussines School"
Es agosto, una pequeña ciudad de costa ..., en plena temporada; cae una lluvia torrencial hace varios días, la ciudad parece desierta.
Todos tienen deudas y viven a base de créditos.
Por fortuna, llega un ruso forrado y entra en un pequeño hotel con encanto.
Pide una habitación. Pone un billete de 100? en la mesa del recepcionista y se va a ver las habitaciones.
1. El jefe del hotel agarra el billete y sale corriendo a pagar sus deudas con el carnicero.
2. Este coge el billete y corre a pagar su deuda con el criador de cerdos.
3. A su turno éste se da prisa a pagar lo que le debe al proveedor de pienso para animales.
4. El del pienso coge el billete al vuelo y corre a liquidar su deuda con la prostituta a la que hace tiempo que no paga. En tiempos de crisis, hasta ella ofrece servicios a crédito.
5. La prostituta coge el billete y sale para el pequeño hotel donde había traído a sus clientes las últimas veces y que todavía no había pagado. En este momento baja el ruso, que acaba de echar un vistazo a las habitaciones, dice que no le convence ninguna, coge el billete y se va de la ciudad.
Nadie ha ganado un euro, pero ahora toda la ciudad vive sin deudas y mira el futuro con confianza!
Espero que haya quedado clara la diferencia entre economía especulativa y economía productiva.
martes, 9 de junio de 2009
Fotógrafo
Necesitamos fotógrafos como este , para realizar los reportajes de Marina Benicarlo
, hay que tratar de contratarlo inmediatamente
, hay que tratar de contratarlo inmediatamente
lunes, 8 de junio de 2009
Aviso a los cardiacos
Nuevo modelo de uniformes que nuesto patrocinador propone para el equpo de regatas
Modelo exclusivo para los proa.
A Gris me la imagino pero Walter¡¡??
Trimer de genova en plena acción.
¿Vicente y Guamis?
Este modelo puede servir para las empopadas.
¿O eso es otra cosa?
Otro modelito. Este puede servir para la entrega de trofeos.
Lo que ves aquí no son faldas trasparentes.Esos son dibujos pintados en la misma falda para hacer creer que los pantys son visibles. Esta es la ultima moda en Japón...Esto se te esta enviando como un servicio publico, así usted no tendrá un ataque al corazón cuando llegue esa moda a nuestro país.LO PUEDES CREER???????!!
Modelo exclusivo para los proa.
A Gris me la imagino pero Walter¡¡??
Trimer de genova en plena acción.¿Vicente y Guamis?
Este modelo puede servir para las empopadas.
¿O eso es otra cosa?
Otro modelito. Este puede servir para la entrega de trofeos.
Lo que ves aquí no son faldas trasparentes.Esos son dibujos pintados en la misma falda para hacer creer que los pantys son visibles. Esta es la ultima moda en Japón...Esto se te esta enviando como un servicio publico, así usted no tendrá un ataque al corazón cuando llegue esa moda a nuestro país.LO PUEDES CREER???????!!
viernes, 5 de junio de 2009
Conociendose a fondo
Un hombre conoció a una hermosa mujer y decidió casarse con ella.
Ella le dice: - ¡Pero, no sabemos nada el uno del otro! Y él responde: - No es problema, nos iremos conociendo con el tiempo. Ella accedió.
Se casaron y se fueron de luna de miel a un lujoso resort.Una mañana, estaban tumbados junto a la piscina cuando él se levantó, subió a un trampolín de 10 metros, realizó una perfecta demostración, de todos los saltos que existen y luego volvió junto a su esposa.
Ella le dice: - ¡Ha sido increíble! Y él responde: - Fui campeón olímpico de saltos de trampolín.Ya te dije que nos conoceríamos con el tiempo'.
En esto ella se levanta, entra en la piscina y empieza a nadar, ida y vuelta a una velocidad impresionante.Después de 30 vueltas, sale del agua y se tumba junto al marido.
Él dice: - ¡Estoy sorprendido! ¿Fuiste nadadora olímpica ? Y ella contesta:
- No. Fuí puta en Venecia y atendía a domicilio...
Ella le dice: - ¡Pero, no sabemos nada el uno del otro! Y él responde: - No es problema, nos iremos conociendo con el tiempo. Ella accedió.
Se casaron y se fueron de luna de miel a un lujoso resort.Una mañana, estaban tumbados junto a la piscina cuando él se levantó, subió a un trampolín de 10 metros, realizó una perfecta demostración, de todos los saltos que existen y luego volvió junto a su esposa.
Ella le dice: - ¡Ha sido increíble! Y él responde: - Fui campeón olímpico de saltos de trampolín.Ya te dije que nos conoceríamos con el tiempo'.
En esto ella se levanta, entra en la piscina y empieza a nadar, ida y vuelta a una velocidad impresionante.Después de 30 vueltas, sale del agua y se tumba junto al marido.
Él dice: - ¡Estoy sorprendido! ¿Fuiste nadadora olímpica ? Y ella contesta:
- No. Fuí puta en Venecia y atendía a domicilio...
Uso y abuso del gimnasio
¡Hola amigos¡
Contamos con un tripulante novato que ha pasado algunos malos momentos durante las últimas regatas. Se ve que eso le ha trastornado un poco.
Además, el hombre, por motivos personales que no son de estética, ha decidido machacarse en el gimnasio del clubdemar.
En vista de los resultados obtenidos nos envía la foto de más abajo para que veamos los efectos de tanto machacarse en el gimnasio.
Yo creo que si las pesas que hay que levantar son como las de la foto habrá que establecer turnos en el gimnasio. Yo, por si acaso, me pido el de después de la siesta para que me pille más descansado.
Contamos con un tripulante novato que ha pasado algunos malos momentos durante las últimas regatas. Se ve que eso le ha trastornado un poco.
Además, el hombre, por motivos personales que no son de estética, ha decidido machacarse en el gimnasio del clubdemar.
En vista de los resultados obtenidos nos envía la foto de más abajo para que veamos los efectos de tanto machacarse en el gimnasio.
Yo creo que si las pesas que hay que levantar son como las de la foto habrá que establecer turnos en el gimnasio. Yo, por si acaso, me pido el de después de la siesta para que me pille más descansado.
jueves, 4 de junio de 2009
Método para entrar en el Cielo
A LAS PUERTAS DEL CIELO.
Tres hombres llegan simultáneamente a las puertas del cielo. San Pedro sale y les dice:
"Tenemos malas noticias para dos de ustedes; se nos cayó el sistema
en el área de admisiones y sólo puedo dejar entrar a uno de los tres
esta semana. Los otros dos tendrán que esperar en el infierno unos
días mientras reparamos el fallo, lamentablemente no puedo hacer
otra cosa".
San Pedro continuó explicando:
"La persona que cuente la mejor historia de cómo murió, será la que pueda entrar en el cielo hoy".
Los tres hombres asintieron. San Pedro los hace pasar de uno en uno a su oficina para que los otros no escuchen y puedan mejorar su historia.
El primer hombre pasó y empezó a relatar:
"Presentía que mi mujer me estaba engañando, así que esa tarde llegué temprano... Subí los 25 pisos del edificio por la escalera para no hacer ruido con el ascensor..., abrí la puerta de mi apartamento y allí estaba ella, la muy puta, tendida en el suelo y ¡desnuda!. Sabía que la habíapillado.Corrí por todo el apartamento en busca del amante; arriba, abajo,
debajo de la cama, en todos los armarios... ¡NADA!. Estaba a punto de pedirle disculpas por ser tan mal pensado, y mientras ella me decía que siempre hacia gimnasia desnuda, oí unos ruidos en la ventana...... ¡¡¡SCRATCH, SCRATCH, SCRATCH...!!! Abrí la ventana y allí estaba el hijo de puta, colgando de la cornisa. Agarré mi bate de béisbol y le di duro en la cabeza.. Vi cómo se caía, pero tuvo suerte el infeliz y aterrizó en un montón de bolsas de basura. ¡Se estaba moviendo! Desesperado porque se me escapaba, cargué el mueble bar hasta la ventana. Con gran esfuerzo lo puse en la cornisa, pero al empujarlo se me enganchó la camisa, por lo que caí con el mueble bar y encontré mi muerte.
¡Pero estoy feliz porque me cargué al puto cerdo!
San Pedro no podía imaginarse historia más increíble, cuando hizo pasar al segundo hombre:
"Bueno, yo soy un limpiador de ventanas. Estaba haciendo
tranquilamente mi trabajo en un piso alto, cuando una de las cuerdas repentinamente se rompió. Me agarré de la plataforma, pero se me fueron resbalando las manos hasta que caí al vacío. Levanté las manos pensando en mi muerte y esperando que Dios me recogiera. Afortunadamente logré agarrarme a una de las cornisas del edificio.¡¡¡ESTABA SALVADO!!! Estaba dando gracias a Dios e intentando que la gente que estaba dentro del edificio me salvara definitivamente.
Empecé a rascar en la ventana para que alguien me ayudara, cuando repentinamente un cabrón la abrió y en lugar de ayudarme ¡¡¡me pegó un tremendo golpe con un bate de béisbol!!! Caí al vacío otra vez, maldiciendo a esa mala persona, cuando mi ángel de la guarda me permitió seguir viviendo, poniendo un montón de bolsas de basura
justo bajo mi caída… Cuando conseguí abrir los ojos para agradecer a Dios tanta fortuna, ¡un mueble bar estaba cayendo encima de mí! Y gritaba con terribles alaridos. Comprendí que Dios me quería a su lado. Sin duda era mi destino y así encontré la muerte".
San Pedro estaba estupefacto. Hizo pasar al último hombre y le dice:"Hijo, más vale que tengas una muy buena historia, porque las dos anteriores... ¡¡realmente son increíbles!!
Así, el hombre lo miró y comenzó.....
"Bien, seré breve, imagínate esto: estoy en pelotas, escondido en un mueble bar….
Tres hombres llegan simultáneamente a las puertas del cielo. San Pedro sale y les dice:
"Tenemos malas noticias para dos de ustedes; se nos cayó el sistema
en el área de admisiones y sólo puedo dejar entrar a uno de los tres
esta semana. Los otros dos tendrán que esperar en el infierno unos
días mientras reparamos el fallo, lamentablemente no puedo hacer
otra cosa".
San Pedro continuó explicando:
"La persona que cuente la mejor historia de cómo murió, será la que pueda entrar en el cielo hoy".
Los tres hombres asintieron. San Pedro los hace pasar de uno en uno a su oficina para que los otros no escuchen y puedan mejorar su historia.
El primer hombre pasó y empezó a relatar:
"Presentía que mi mujer me estaba engañando, así que esa tarde llegué temprano... Subí los 25 pisos del edificio por la escalera para no hacer ruido con el ascensor..., abrí la puerta de mi apartamento y allí estaba ella, la muy puta, tendida en el suelo y ¡desnuda!. Sabía que la habíapillado.Corrí por todo el apartamento en busca del amante; arriba, abajo,
debajo de la cama, en todos los armarios... ¡NADA!. Estaba a punto de pedirle disculpas por ser tan mal pensado, y mientras ella me decía que siempre hacia gimnasia desnuda, oí unos ruidos en la ventana...... ¡¡¡SCRATCH, SCRATCH, SCRATCH...!!! Abrí la ventana y allí estaba el hijo de puta, colgando de la cornisa. Agarré mi bate de béisbol y le di duro en la cabeza.. Vi cómo se caía, pero tuvo suerte el infeliz y aterrizó en un montón de bolsas de basura. ¡Se estaba moviendo! Desesperado porque se me escapaba, cargué el mueble bar hasta la ventana. Con gran esfuerzo lo puse en la cornisa, pero al empujarlo se me enganchó la camisa, por lo que caí con el mueble bar y encontré mi muerte.
¡Pero estoy feliz porque me cargué al puto cerdo!
San Pedro no podía imaginarse historia más increíble, cuando hizo pasar al segundo hombre:
"Bueno, yo soy un limpiador de ventanas. Estaba haciendo
tranquilamente mi trabajo en un piso alto, cuando una de las cuerdas repentinamente se rompió. Me agarré de la plataforma, pero se me fueron resbalando las manos hasta que caí al vacío. Levanté las manos pensando en mi muerte y esperando que Dios me recogiera. Afortunadamente logré agarrarme a una de las cornisas del edificio.¡¡¡ESTABA SALVADO!!! Estaba dando gracias a Dios e intentando que la gente que estaba dentro del edificio me salvara definitivamente.
Empecé a rascar en la ventana para que alguien me ayudara, cuando repentinamente un cabrón la abrió y en lugar de ayudarme ¡¡¡me pegó un tremendo golpe con un bate de béisbol!!! Caí al vacío otra vez, maldiciendo a esa mala persona, cuando mi ángel de la guarda me permitió seguir viviendo, poniendo un montón de bolsas de basura
justo bajo mi caída… Cuando conseguí abrir los ojos para agradecer a Dios tanta fortuna, ¡un mueble bar estaba cayendo encima de mí! Y gritaba con terribles alaridos. Comprendí que Dios me quería a su lado. Sin duda era mi destino y así encontré la muerte".
San Pedro estaba estupefacto. Hizo pasar al último hombre y le dice:"Hijo, más vale que tengas una muy buena historia, porque las dos anteriores... ¡¡realmente son increíbles!!
Así, el hombre lo miró y comenzó.....
"Bien, seré breve, imagínate esto: estoy en pelotas, escondido en un mueble bar….
No te lo pierdas
NO te LO PIERDAS ....PRUEBA ESTO.....
Hacer lo siguiente:
1. Abrir: google www.google.es
2. Escribir: no encuentro la pagina de los cojones
3. No des Enter, sino pulsa sobre el botón 'Voy a tener suerte'
4. Fíjate bien lo que dice, ¡pero fíjate!
5.. Lee despacio el mensaje. ¡¡¡ Otro aplauso para Google !!!
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5.. Lee despacio el mensaje. ¡¡¡ Otro aplauso para Google !!!
lunes, 1 de junio de 2009
Trimado del génova. De Juan (Codonllar)
Como podéis ver, Juan es una auténtica fuente de información.
Ánimo y a tomar ejemplo.
Introducción
Procedimiento de trimado del Génova
Paso 1. Determinar la potencia general eligiendo el Génova correcto
Paso 2. Establecer la eficacia del Génova con el ángulo del carro
Paso 3. Ajustar twist y profundidad con la tensión de escota
Paso 4. Establecer profundidad y twist con la posición proa-popa del escotero
Paso 5. Ajustar profundidad y twist con la tensión del backstay
Twist
Paso 6. Establecer la posición de la profundidad con la tensión de driza
El "Canal"
Catavientos:
Introducción.
La importancia del Génova radica en que proporciona gran parte de la potencia del barco. Hay dos razones para ello: El Génova no tiene mástil delante que cree turbulencia y distorsione el flujo. Además navega tirado por la absorción de la Mayor.
Esa absorción se produce cuando una vela provoca que el flujo de aire próximo se "doble". Por ejemplo, el viento se curva alrededor de la Mayor antes de tocar la vela. Al encontrarse en esa zona de absorción, el Génova se puede desplazar más afuera que la Mayor.
Esto hace que el Génova sea más eficaz al rotar sus fuerzas (perpendicularmente a la linea de cuerda) más hacia delante que hacia los lados. Si su Mayor es el timón del velamen, su Génova es su motor. Ciertamente sus funciones se solapan, pero en general debería trimar el Génova para direccionar y la Mayor para equilibrar.
Las características más visibles de los Génovas son tamaño y forma. Se miden por la longitud de su LP (luff/gratil perpendicular). Para saber el LP dibuje una línea desde la escota hasta el gratil, cuya intersección con el mismo forme un ángulo recto. La longitud del LP dividida entre la J (la distancia entre el estay y la parte anterior del mástil) equivale al solape del Génova. LP dividido entre J = Solape (%). En embarcaciones IOR los génovas más grandes tienen generalmente un solape del 150%. Los #2 un 130% de solape; #3 un 98% etc. La mayoría de las embarcaciones para PHRF pueden tener un solape de 155% sin penalización.
Las velas que no tienen el máximo tamaño se usan para vientos de mayor intensidad una vez que se ha alcanzado el máximo empuje para un barco determinado. A partir de ese punto, una vela más grande sólo sobrecargaría el barco y es preferible reducir el arrastre cambiando a un Génova más pequeño. Esto mejorará la proporción entre arrastre y empuje (uno de los mejores indicadores del comportamiento de la embarcación en vientos portantes) ya que aumentará el empuje y reducirá el arrastre. Los génovas más pequeños suelen ser más cortos de pujamen pero con la misma longitud de gratil porque una relación de aspecto mayor es más eficiente. El velero mantiene el máximo de superficie vélica para la embarcación pero se ajusta a los límites constructivos.
Procedimiento de trimado del Génova
Al igual que el trimer de Mayor, el tripulante que lleve el Génova necesita ser metódico para tener en cuenta todas las variables para mantener formas de vela que sean rápidas. A continuación puede ver un procedimiento de trimado del Génova.
Seis pasos básicos:
1. Determinar la potencia general eligiendo el Génova correcto
2. Determinar la eficacia del génova con el ángulo de ataque.
3.Establecer la profundidad y dar twist con la escota
4.Establecer profundidad y dar twist con la posición proa/popa del carro de génova.
5.Establecer profundidad y dar twist con el backstay
6.Establecer la posición de la profundidad con la driza.
Paso 1. Determinar la potencia general eligiendo el Génova correcto.
Este paso no es muy complicado si navega en un monotipo que sólo permita un foque, pero es diferente en grandes embarcaciones con hasta 14 Génovas. La mejor manera de hacer una buena selección es mantener un registro de las velas que se utilizan en cada rango de viento y prestaciones del barco. Después de un tiempo tendrá una buena tabla de guía.
El ángulo de escora es muy importante a la hora de seleccionar la vela ya que el Génova determina la potencia real de la embarcación y la fuerza de escora. Como norma, si su escora excede los 25 grados, cambie a un Génova más pequeño. Las embarcaciones más alargadas pueden mantener la velocidad con un poco más de escora pero las más modernas y ligeras deben navegar mucho más planas. El equilibrio del timón es algo a considerar. Si tiene mucha carga, es conveniente cambiar a un Génova más pequeño. Esto libera el gobierno a barlovento al reducir el ángulo de escora, reduciendo área de Génova y abriendo el canal para que el traveller se pueda llevar más lejos. No olvide que cada uno de sus Génovas está pensado para una intensidad máxima de viento. Esta cifra (especificada como velocidad real o aparente) debe ser anotada en la escota de la vela para poder cambiar cuando se exceda ese límite.
Paso 2. Establecer la eficacia del Génova con el ángulo del carro.
En el capítulo de preparación explicamos cómo medir el ángulo entre la línea de crujía y la base de cazado del Génova. La mayoría de las embarcaciones actuales pueden desplazar el carro en todas direcciones lo que proporciona mayor control del ángulo de escotero. Un ángulo de escota estrecho trabaja mejor en condiciones de alta eficacia cuando se lleva fácil el casco. Si estrechamos el ángulo de escota se rotan las fuerzas de la vela hacia un lado, frenando el gobierno y aumentando la escora (ver derecha) pero permitiendo apuntar más alto. Aunque esto hace más efectivo el Génova también es más crítico ya que tiene menos posibilidad de aceleración y más tendencia a tener separación de flujo.
Cace hacia adentro cuando tenga alguna de las siguientes condiciones:
Viento medio
Mar plano
Un caña experimentado
Es mejor que apuntar que bajar.
Una embarcación que es eficiente bajo el agua.
Sin viento de retorno en la mayor.
Utilice un ángulo de cazado más abierto cuando las condiciones pidan sacrificar velocidad por seguridad:
Demasiado o demasiado poco viento.
Génova al máximo de su rango.
Excesivo viento de retorno en la Mayor
Mar muy picado.
Una embarcación poco eficaz
Un caña novato
Es mejor bajar que apuntar
Resumiendo, cace hacia adentro en condiciones ideales y hacia fuera por seguridad. En algunas embarcaciones el ángulo de escota se ajusta a menudo con un puller de banda a banda. Si su aparejo no está preparado utilice un barber que empuje la escota hacia adentro o hacia afuera.
Paso 3. Ajustar twist y profundidad con la tensión de escota.
La principal responsabilidad del trimer de Génova es mantener la forma óptima de la vela en las diferentes condiciones. La tensión de la escota debe ajustarse para mantener el mismo trimado básico. Su responsabilidad secundaria es ayudar al caña a gobernar el barco. Por ejemplo, debería soltar la escota cuando hay olas grandes o roles a barlovento repentinos y cazar cuando esté el mar plano y roles hacia proa. Entonces, cuando el caña vuelve a recuperar la velocidad, debe reajustar la escota lentamente. Esto requiere una comunicación constante. El trimado de la escota afecta al Génova de diferentes maneras. Reduce el twist y cierra el ángulo de cazado al mismo tiempo. Estos cambios le ayudan a orzar más. Soltar la escota tiene el efecto contrario; mayor velocidad y menos capacidad para orzar. Como guía para una tensión apropiada observe la distancia entre el Génova y la cruceta superior y los cadenotes (asegúrese de que las crucetas están marcadas como se describe en la Preparación). No podemos aconsejar distancias más precisas sin conocer más su embarcación y sus condiciones de navegación. Debe obtener esas medidas con el método de ensayo y error.
Paso 4. Establecer profundidad y twist con la posición proa-popa del escotero.
La posición proa-popa del Génova tiene un efecto significativo en el twist y la profundidad del pujamen. Recuerde que el twist es el cambio en los ángulos de cuerda desde el pujamen a driza de la vela y es necesario porque el viento gira hacia la parte superior de la arboladura debido al gradiente y en ocasiones ese giro se debe a un cambio de dirección(wind sheer). Cuando el twist de la vela encaja con el del viento el Génova está perfectamente trimado de arriba abajo. Ahora, el génova debería flamear simultáneamente desde arriba hasta abajo cuando orzamos lentamente. Los catavientos de barlovento deberían flamear desde arriba a abajo casi simultáneamente.
Si los catavientos superiores flamean antes que los de abajo la vela tiene demasiado twist. Mueva el escotero hacia delante para bajar el puño de escota, aumentar la tensión de baluma y reducir el twist. Si los catavientos inferiores flamean primero (o los superiores se paran) la vela necesita más twist. Retrase el escotero para reducir tensión en baluma.
La profundidad del pujamen también se ve afectada cuando se mueve el escotero, al igual que la profundidad del pujamen de la Mayor cuando soltamos. Para añadir profundidad mueva el escotero hacia delante. Esto acorta la distancia entre escota y amura y aleja el pujamen de los obenques. (Las dos terceras partes superiores del Génova mantendrán la forma.)
Mida la profundidad de la vela en cada una de las bandas de profundidad (la del medio es la más importante).
Cuando el catavientos superior de barlovento se eleva antes que los otros, el Génova tiene demasiado twist y debe adelantar el escotero hasta que los catavientos se muevan consistentemente.
Paso 5. Ajustar profundidad y twist con la tensión del backstay.
El backstay a tope de mástil y el backcstay fraccionado afectan a la profundidad en las zonas media y superior del Génova al controlar la curva de stay. En menor medida también afectan al twist.
Cuando las condiciones son pobres (poco viento, ola corta) necesita una vela profunda. Curve el Estay liberando tensión del backstay. Esto lleva al gratil a sotavento y a popa y le da profundidad a la vela porque el gratil se acerca a la baluma. En una embarcación fraccionada esto se consigue de la misma manera.
La profundidad añadida se notará en la mitad superior de la vela donde la curva es mayor en relación a la longitud de la cuerda. La curva también añadirá profundidad principalmente a la parte delantera, haciendo que la entrada del viento sea más redonda y la forma más permisiva.
Con poco viento tenga cuidado de aflojar el backstay lo suficiente como para aumentar la curva y el llenado, especialmente en las encalmadas. La tensión de estay con poco viento debería ser sobre un 25% del máximo. Sabrá si está demasiado flojo si el gratil comienza a rizarse como en un spinnaker.
Para comprobar la curva, mire al estay desde la amura mientras que alguien mueve el backstay. Notará que las ráfagas añaden automáticamente bastante curva. Esto es lo contrario de lo que debería suceder. Cuando sopla la racha usted necesita aplanar la vela y quitarle potencia.
Su backstay necesitará bastantes ajustes simplemente para contrarrestar la curva no deseada y para disminuirla cuando el viento sube. Para cada uno de sus génovas necesitará ajustarlo un poco para adaptar la forma de la vela a sus diferentes rangos de viento.
Twist
Además de añadir profundidad, el estay añade potencia al reducir el twist gracias a que permite que el gratil caiga ligeramente a sotavento y a popa, lo que tuerce la baluma ligeramente a barlovento. Esto está bien en vientos medios y ola corta pero es desastroso con más viento ya que aumenta la potencia en la zona que da más escora, la parte alta del aparejo. En esas condiciones necesitará un estay más tenso para abrir la baluma y reducir la potencia de la vela.
Paso 6. Establecer la posición de la profundidad con la tensión de driza.
La posición de la profundidad de un Génova se controla principalmente con la tensión de driza. Esto funciona como lo haría un cunningham, mayor tensión adelanta la profundidad y menor tensión la retrasa. Asegúrese de poner una marca de referencia en cada driza (como se describe en la Preparación) para poder comparar y reproducir los settings.
El ajuste de la driza es una técnica menos efectiva para los Génovas fabricados con Mylar o Kevlar ya que no son tan elásticos. Con esas velas debe fiarse más de la curva del estay. Ponga la tensión suficiente en driza para eliminar las arrugas horizontales.
Use su Sailscan para localizar la posición de máxima profundidad en cada una de sus bandas de profundidad. (vuelva a Paso 3. para las posiciones de profundidad ideales de cada Génova.)
Una posición de profundidad adelantada (40% - 45%) es más permisiva que una atrasada. Adelante la posición de la profundidad (ver derecha) cuando necesite un margen de timoneo mayor, como cuando hay ola corta o el caña es novato. Retrase la posición de la profundidad (ver derecha) en condiciones ideales (p.ej.mar suave y viento medio) para tener mayor posibilidad de orzar.
El "Canal"
Examinemos la importancia de la posición de la profundidad con un poco de atención. ¿Qué significa que una con la profundidad adelantada es más permisiva y tiene un canal mayor?
El canal es la combinación óptima de trimado, velocidad de la embarcación y capacidad de levantar la proa hasta el punto en el que el barco responde. Siempre buscamos el canal cuando ceñimos ( o vamos en popa).
Podemos encontrar más facilmene el canal si aumentamos tensión en driza y aumentemos la curva del estay para que el Génova se adelante. La profundidad adelantada es más permisiva porque es más dificil de bloquear. En otras palabras, el Caña puede mantener el flujo en los catavientos de sotavento cuando cambia el rumbo.
Ampliar el canal tiene la desventaja de reducir la capacidad de orzar en mar plano. Su amplitud en cada condición debería ser la suficiente como para que el Caña controle los catavientos con la rueda.
Catavientos:
Los catavientos de sotavento deberían volar siempre hacia atrás. Si cuelgan, la vela está bloqueada, y el trimer debería soltar la escota inmediatamente para recuperar el flujo.
Es importante que el trimer ayude al caña a responder a los cambios de viento. Puede reaccionar más rápido que él, sobre todo con poco viento, cuando el barco vira despacio. Si el caña intenta darse prisa con el timón, frenará el barco. Tiene que dejar que sean las velas las que giren el barco. Si se larga la escota primero, ayudará a direccionar suavemente y posteriormente, se volverá a ajustar el Génova. Así se mantiene la mejor velocidad.
Ánimo y a tomar ejemplo.
Introducción
Procedimiento de trimado del Génova
Paso 1. Determinar la potencia general eligiendo el Génova correcto
Paso 2. Establecer la eficacia del Génova con el ángulo del carro
Paso 3. Ajustar twist y profundidad con la tensión de escota
Paso 4. Establecer profundidad y twist con la posición proa-popa del escotero
Paso 5. Ajustar profundidad y twist con la tensión del backstay
Twist
Paso 6. Establecer la posición de la profundidad con la tensión de driza
El "Canal"
Catavientos:
Introducción.
La importancia del Génova radica en que proporciona gran parte de la potencia del barco. Hay dos razones para ello: El Génova no tiene mástil delante que cree turbulencia y distorsione el flujo. Además navega tirado por la absorción de la Mayor.
Esa absorción se produce cuando una vela provoca que el flujo de aire próximo se "doble". Por ejemplo, el viento se curva alrededor de la Mayor antes de tocar la vela. Al encontrarse en esa zona de absorción, el Génova se puede desplazar más afuera que la Mayor.
Esto hace que el Génova sea más eficaz al rotar sus fuerzas (perpendicularmente a la linea de cuerda) más hacia delante que hacia los lados. Si su Mayor es el timón del velamen, su Génova es su motor. Ciertamente sus funciones se solapan, pero en general debería trimar el Génova para direccionar y la Mayor para equilibrar.
Las características más visibles de los Génovas son tamaño y forma. Se miden por la longitud de su LP (luff/gratil perpendicular). Para saber el LP dibuje una línea desde la escota hasta el gratil, cuya intersección con el mismo forme un ángulo recto. La longitud del LP dividida entre la J (la distancia entre el estay y la parte anterior del mástil) equivale al solape del Génova. LP dividido entre J = Solape (%). En embarcaciones IOR los génovas más grandes tienen generalmente un solape del 150%. Los #2 un 130% de solape; #3 un 98% etc. La mayoría de las embarcaciones para PHRF pueden tener un solape de 155% sin penalización.
Las velas que no tienen el máximo tamaño se usan para vientos de mayor intensidad una vez que se ha alcanzado el máximo empuje para un barco determinado. A partir de ese punto, una vela más grande sólo sobrecargaría el barco y es preferible reducir el arrastre cambiando a un Génova más pequeño. Esto mejorará la proporción entre arrastre y empuje (uno de los mejores indicadores del comportamiento de la embarcación en vientos portantes) ya que aumentará el empuje y reducirá el arrastre. Los génovas más pequeños suelen ser más cortos de pujamen pero con la misma longitud de gratil porque una relación de aspecto mayor es más eficiente. El velero mantiene el máximo de superficie vélica para la embarcación pero se ajusta a los límites constructivos.
Procedimiento de trimado del Génova
Al igual que el trimer de Mayor, el tripulante que lleve el Génova necesita ser metódico para tener en cuenta todas las variables para mantener formas de vela que sean rápidas. A continuación puede ver un procedimiento de trimado del Génova.
Seis pasos básicos:
1. Determinar la potencia general eligiendo el Génova correcto
2. Determinar la eficacia del génova con el ángulo de ataque.
3.Establecer la profundidad y dar twist con la escota
4.Establecer profundidad y dar twist con la posición proa/popa del carro de génova.
5.Establecer profundidad y dar twist con el backstay
6.Establecer la posición de la profundidad con la driza.
Paso 1. Determinar la potencia general eligiendo el Génova correcto.
Este paso no es muy complicado si navega en un monotipo que sólo permita un foque, pero es diferente en grandes embarcaciones con hasta 14 Génovas. La mejor manera de hacer una buena selección es mantener un registro de las velas que se utilizan en cada rango de viento y prestaciones del barco. Después de un tiempo tendrá una buena tabla de guía.
El ángulo de escora es muy importante a la hora de seleccionar la vela ya que el Génova determina la potencia real de la embarcación y la fuerza de escora. Como norma, si su escora excede los 25 grados, cambie a un Génova más pequeño. Las embarcaciones más alargadas pueden mantener la velocidad con un poco más de escora pero las más modernas y ligeras deben navegar mucho más planas. El equilibrio del timón es algo a considerar. Si tiene mucha carga, es conveniente cambiar a un Génova más pequeño. Esto libera el gobierno a barlovento al reducir el ángulo de escora, reduciendo área de Génova y abriendo el canal para que el traveller se pueda llevar más lejos. No olvide que cada uno de sus Génovas está pensado para una intensidad máxima de viento. Esta cifra (especificada como velocidad real o aparente) debe ser anotada en la escota de la vela para poder cambiar cuando se exceda ese límite.
Paso 2. Establecer la eficacia del Génova con el ángulo del carro.
En el capítulo de preparación explicamos cómo medir el ángulo entre la línea de crujía y la base de cazado del Génova. La mayoría de las embarcaciones actuales pueden desplazar el carro en todas direcciones lo que proporciona mayor control del ángulo de escotero. Un ángulo de escota estrecho trabaja mejor en condiciones de alta eficacia cuando se lleva fácil el casco. Si estrechamos el ángulo de escota se rotan las fuerzas de la vela hacia un lado, frenando el gobierno y aumentando la escora (ver derecha) pero permitiendo apuntar más alto. Aunque esto hace más efectivo el Génova también es más crítico ya que tiene menos posibilidad de aceleración y más tendencia a tener separación de flujo.
Cace hacia adentro cuando tenga alguna de las siguientes condiciones:
Viento medio
Mar plano
Un caña experimentado
Es mejor que apuntar que bajar.
Una embarcación que es eficiente bajo el agua.
Sin viento de retorno en la mayor.
Utilice un ángulo de cazado más abierto cuando las condiciones pidan sacrificar velocidad por seguridad:
Demasiado o demasiado poco viento.
Génova al máximo de su rango.
Excesivo viento de retorno en la Mayor
Mar muy picado.
Una embarcación poco eficaz
Un caña novato
Es mejor bajar que apuntar
Resumiendo, cace hacia adentro en condiciones ideales y hacia fuera por seguridad. En algunas embarcaciones el ángulo de escota se ajusta a menudo con un puller de banda a banda. Si su aparejo no está preparado utilice un barber que empuje la escota hacia adentro o hacia afuera.
Paso 3. Ajustar twist y profundidad con la tensión de escota.
La principal responsabilidad del trimer de Génova es mantener la forma óptima de la vela en las diferentes condiciones. La tensión de la escota debe ajustarse para mantener el mismo trimado básico. Su responsabilidad secundaria es ayudar al caña a gobernar el barco. Por ejemplo, debería soltar la escota cuando hay olas grandes o roles a barlovento repentinos y cazar cuando esté el mar plano y roles hacia proa. Entonces, cuando el caña vuelve a recuperar la velocidad, debe reajustar la escota lentamente. Esto requiere una comunicación constante. El trimado de la escota afecta al Génova de diferentes maneras. Reduce el twist y cierra el ángulo de cazado al mismo tiempo. Estos cambios le ayudan a orzar más. Soltar la escota tiene el efecto contrario; mayor velocidad y menos capacidad para orzar. Como guía para una tensión apropiada observe la distancia entre el Génova y la cruceta superior y los cadenotes (asegúrese de que las crucetas están marcadas como se describe en la Preparación). No podemos aconsejar distancias más precisas sin conocer más su embarcación y sus condiciones de navegación. Debe obtener esas medidas con el método de ensayo y error.
Paso 4. Establecer profundidad y twist con la posición proa-popa del escotero.
La posición proa-popa del Génova tiene un efecto significativo en el twist y la profundidad del pujamen. Recuerde que el twist es el cambio en los ángulos de cuerda desde el pujamen a driza de la vela y es necesario porque el viento gira hacia la parte superior de la arboladura debido al gradiente y en ocasiones ese giro se debe a un cambio de dirección(wind sheer). Cuando el twist de la vela encaja con el del viento el Génova está perfectamente trimado de arriba abajo. Ahora, el génova debería flamear simultáneamente desde arriba hasta abajo cuando orzamos lentamente. Los catavientos de barlovento deberían flamear desde arriba a abajo casi simultáneamente.
Si los catavientos superiores flamean antes que los de abajo la vela tiene demasiado twist. Mueva el escotero hacia delante para bajar el puño de escota, aumentar la tensión de baluma y reducir el twist. Si los catavientos inferiores flamean primero (o los superiores se paran) la vela necesita más twist. Retrase el escotero para reducir tensión en baluma.
La profundidad del pujamen también se ve afectada cuando se mueve el escotero, al igual que la profundidad del pujamen de la Mayor cuando soltamos. Para añadir profundidad mueva el escotero hacia delante. Esto acorta la distancia entre escota y amura y aleja el pujamen de los obenques. (Las dos terceras partes superiores del Génova mantendrán la forma.)
Mida la profundidad de la vela en cada una de las bandas de profundidad (la del medio es la más importante).
Cuando el catavientos superior de barlovento se eleva antes que los otros, el Génova tiene demasiado twist y debe adelantar el escotero hasta que los catavientos se muevan consistentemente.
Paso 5. Ajustar profundidad y twist con la tensión del backstay.
El backstay a tope de mástil y el backcstay fraccionado afectan a la profundidad en las zonas media y superior del Génova al controlar la curva de stay. En menor medida también afectan al twist.
Cuando las condiciones son pobres (poco viento, ola corta) necesita una vela profunda. Curve el Estay liberando tensión del backstay. Esto lleva al gratil a sotavento y a popa y le da profundidad a la vela porque el gratil se acerca a la baluma. En una embarcación fraccionada esto se consigue de la misma manera.
La profundidad añadida se notará en la mitad superior de la vela donde la curva es mayor en relación a la longitud de la cuerda. La curva también añadirá profundidad principalmente a la parte delantera, haciendo que la entrada del viento sea más redonda y la forma más permisiva.
Con poco viento tenga cuidado de aflojar el backstay lo suficiente como para aumentar la curva y el llenado, especialmente en las encalmadas. La tensión de estay con poco viento debería ser sobre un 25% del máximo. Sabrá si está demasiado flojo si el gratil comienza a rizarse como en un spinnaker.
Para comprobar la curva, mire al estay desde la amura mientras que alguien mueve el backstay. Notará que las ráfagas añaden automáticamente bastante curva. Esto es lo contrario de lo que debería suceder. Cuando sopla la racha usted necesita aplanar la vela y quitarle potencia.
Su backstay necesitará bastantes ajustes simplemente para contrarrestar la curva no deseada y para disminuirla cuando el viento sube. Para cada uno de sus génovas necesitará ajustarlo un poco para adaptar la forma de la vela a sus diferentes rangos de viento.
Twist
Además de añadir profundidad, el estay añade potencia al reducir el twist gracias a que permite que el gratil caiga ligeramente a sotavento y a popa, lo que tuerce la baluma ligeramente a barlovento. Esto está bien en vientos medios y ola corta pero es desastroso con más viento ya que aumenta la potencia en la zona que da más escora, la parte alta del aparejo. En esas condiciones necesitará un estay más tenso para abrir la baluma y reducir la potencia de la vela.
Paso 6. Establecer la posición de la profundidad con la tensión de driza.
La posición de la profundidad de un Génova se controla principalmente con la tensión de driza. Esto funciona como lo haría un cunningham, mayor tensión adelanta la profundidad y menor tensión la retrasa. Asegúrese de poner una marca de referencia en cada driza (como se describe en la Preparación) para poder comparar y reproducir los settings.
El ajuste de la driza es una técnica menos efectiva para los Génovas fabricados con Mylar o Kevlar ya que no son tan elásticos. Con esas velas debe fiarse más de la curva del estay. Ponga la tensión suficiente en driza para eliminar las arrugas horizontales.
Use su Sailscan para localizar la posición de máxima profundidad en cada una de sus bandas de profundidad. (vuelva a Paso 3. para las posiciones de profundidad ideales de cada Génova.)
Una posición de profundidad adelantada (40% - 45%) es más permisiva que una atrasada. Adelante la posición de la profundidad (ver derecha) cuando necesite un margen de timoneo mayor, como cuando hay ola corta o el caña es novato. Retrase la posición de la profundidad (ver derecha) en condiciones ideales (p.ej.mar suave y viento medio) para tener mayor posibilidad de orzar.
El "Canal"
Examinemos la importancia de la posición de la profundidad con un poco de atención. ¿Qué significa que una con la profundidad adelantada es más permisiva y tiene un canal mayor?
El canal es la combinación óptima de trimado, velocidad de la embarcación y capacidad de levantar la proa hasta el punto en el que el barco responde. Siempre buscamos el canal cuando ceñimos ( o vamos en popa).
Podemos encontrar más facilmene el canal si aumentamos tensión en driza y aumentemos la curva del estay para que el Génova se adelante. La profundidad adelantada es más permisiva porque es más dificil de bloquear. En otras palabras, el Caña puede mantener el flujo en los catavientos de sotavento cuando cambia el rumbo.
Ampliar el canal tiene la desventaja de reducir la capacidad de orzar en mar plano. Su amplitud en cada condición debería ser la suficiente como para que el Caña controle los catavientos con la rueda.
Catavientos:
Los catavientos de sotavento deberían volar siempre hacia atrás. Si cuelgan, la vela está bloqueada, y el trimer debería soltar la escota inmediatamente para recuperar el flujo.
Es importante que el trimer ayude al caña a responder a los cambios de viento. Puede reaccionar más rápido que él, sobre todo con poco viento, cuando el barco vira despacio. Si el caña intenta darse prisa con el timón, frenará el barco. Tiene que dejar que sean las velas las que giren el barco. Si se larga la escota primero, ayudará a direccionar suavemente y posteriormente, se volverá a ajustar el Génova. Así se mantiene la mejor velocidad.
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