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Servicios de Marina Benicarlo SA Bar • Idiomas • Instalaciones deportivas • Minibar • Sala de eventos • Solarium • Tarjeta de credito • Transporte Público • Alquiler de material deportivo • Rutas en barco • Vela • Más información MARINA BENICARLO
Teléfono de contacto : 964462330
Bautismos de Vela
Dar a conocer a los participantes los deportes náuticos mediante una salida de tres horas con monitor en una embarcación de Vela ligera o de crucero.
Curso de vela crucero fin de semana
Se trata de una jornada de familiarización con la actividad náutica. Durante el FIN DE SEMANA se impartirá una clase teórica y práctica de vela en embarcaciones de vela de crucero, acompañados de un monitor.
Escuela de Vela ligera
Consiste en cursos de fin de semana (sábado y domingo) en la que se impartirán clases teóricas y prácticas de vela en embarcaciones individuales (Optimist) acompañados de un monitor a bordo de una embarcación neumática.
Obtención de licencia federativa de Vela
Un Examen para la obtención de la Autorización Federativa para el manejo de Embarcaciones de Recreo hasta 6 metros de eslora y una potencia máxima de motor de 40 Kw (Titulín), en navegaciones con luz diurna en áreas, delimitadas por la Capitanía Marítima, no superiores a las atribuciones correspondientes al título de Patrón para Navegación Básica.
•Envío por correo del material de estudio necesario.
•Clase teórica sábado de la semana antes del examen.
•Clase de repaso viernes antes del examen.
PRODUCTOS NÁUTICOS
Marina Benicarló Charter
•Examen: sábado por la mañana.
•Sábado tarde: prácticas a motor.
•Domingo mañana: prácticas a vela.
•Posibilidad de alojamiento.
Travesías con Patrón
Organizamos travesías con patrón a los destinos más representativos de la zona, de ese modo podrás ver de cerca lugares tan conocidos como el castillo del Papa Luna, el parque natural de las Islas Columbretes y el Delta del Ebro.
También organizamos viajes a Ibiza, lugar preferido por la gente para pasar sus vacaciones estivales, con sus preciosas calas y su ambiente veraniego.
Organización de regatas lúdico-festivas para familias y empresas
Organizamos regatas de crucero, las cuales, además de ser una buena actividad deportiva, fomentan el trabajo en equipo y el liderazgo.
Es una actividad ideal para familias y empresas comprometidas con el MKT interno.
•Organización de todo lo relativo a la regata (colocación de boyas, barcos de apoyo,
jueces, etc…).
•Si no se tiene experiencia, nosotros proporcionamos los patrones a cada
embarcación.
•Organización del avituallamiento, comida/cena y entrega de premios.
•Nociones generales sobre las reglas y procedimiento de la regata.
•Posibilidad de alojamiento.
Alquiler de embarcaciones
Alquiler de embarcaciones con o sin patrón.
•Beneteau Oceanis Clipper 331.
•Oceantech Malbec 360.
•Oceantech Malbec 240.
•Oceantech Malbec 200.
•Motos Acuáticas Yamaha Waverunner XL700.
SPA CLUB DE MAR
Teléfono de contacto: 964465206
Le ofrece servicios de cuidado corporal poniendo a su disposición nuestras cabinas, circuito termal y gimnasio
La especial atención y la calidad de nuestro establecimiento unido a nuestra localización en pleno corazón del Puerto Deportivo de Benicarló, hacen de SpaClubdemar el oasis perfecto en el que darse un respiro de la rutina.
SpaClubdemar es un establecimiento de ocio,salud y belleza que ofrece tratamientos y sistemas de relajación utilizando como base principal el agua (salus per aquam) en piscinas, jacuzzis, sauna, turco, etc.
La Historia muestra que los orientales ya empleaban el masaje tres mil años antes de Cristo, encontado referencias en la cultura china e hindú. La literatura médica de los doctores egipcios, persas y japoneses hace numerosas referencias a los beneficios y la utilidad del masaje. También los romanos y griegos creían firmemente en los beneficios del masaje.
La popularidad del masaje siguió creciendo, hasta que en la Edad Media perdió su posición privilegiada entre la profesión médica a causa del desprecio generalizado hacia el cuerpo y el mundo físico, y la división entre cuerpo y alma.
Se sabe que en el Antiguo Egipto Se realizaban fricciones con las manos sobre los cuerpos de los heridos en la guerra para aliviar el dolor. Ya en esa época, el masaje terapéutico coexiste con el msasje estético: fricciones tonificantes, aceites y ungüentos aplicados con un masaje incipiente, maniobras para embellecer y adelgazar.Los antiguos griegos usaron el masaje en todos los niveles de la sociedad, después de los baños, por placer, después de una enfermedad para recuperación rápida, antes del esfuerzo atlético para calentar los tejidos y evitar que se dañaran, y después del esfuerzo para recuperar el tono muscular y aliviar el dolor. Había un grupo de masajistas profesionales cuyo trabajo era aceitar a los luchadores antes y después de la competencia.
Por otro lado contamos también con el termalismo. Haciendo un recorrido histórico de la cultura del agua debemos comenzar por la Época Griega que denominaban a los balnearios asclepias, de Asclepio, Dios de la Medicina. Durante ésta época las técnicas de aplicación eran muy variadas: chorros, baños de vapor, compresas húmedas calientes, aplicaciones de barro y fango, todas ellas utilizadas hoy en día en los más modernos balnearios.
Quiénes Somos
Spaclubdemar es una empresa joven que cuenta con el apoyo de grandes profesionales tanto para el diseño de sus instalaciones como para la prestación de los servicios y productos ofertados, siempre pensando en dar al cliente un trato agradable y exquisito y con los mejores estandares de calidad a un precio moderado.
No dude en visitar nuestras instalaciones seguro que saldrá satisfecho.
Le esperamos.
ACTIVIDADES NAUTICAS Y EVENTOS
Disfruta el mar con nosotros
viernes, 30 de octubre de 2009
RFEV ha aprobado una normativa para la realización del curso ‘Special Regulations’
RFEV ha aprobado una normativa para la realización del curso ‘Special Regulations’, de Seguridad y Salvamento en el Mar, homologado por la ISAF, que se aplicará de forma obligatoria a partir del 1 de enero del 2010. Según las informaciones facilitadas por la RFEV, afectaría a las Regatas de Altura Solitarios y a Dos incluidas en el calendario de la RFEV (Regatas puntuables en los campeonatos nacionales e Internacionales).
Como Federación Territorial y a instancias de la RFEV, ante la inmediata entrada en vigor del ‘Special Regulations’, la FVCV se hace eco de este comunicado, para potenciar su difusión y conocimiento por parte de todos los estamentos federados en la Comunidad Valenciana.
Consideraciones al ‘Special Regulations’
Sin embargo, atendiendo a la inmediatez de la entrada en vigor propuesta por la RFEV, la FVCV manifiesta a sus federados, que se han realizado las siguientes consideraciones a esta medida:
Se necesitaría más información en torno a como se va a aplicar, a las regatas y regatistas que se van a ver afectados.
La entrada en vigor es demasiado precipitada para permitir que regatistas y clubes puedan adoptar con éxito las medidas de seguridad propuesta en el ‘Special Regulations’.
La existencia, en este momento, de un solo centro, en el CEAR de Santander (centro piloto), no facilita a los regalistas y clubes que puedan cumplir la exigencia de la RFEV en un periodo tan corto de tiempo.
La FVCV tiene solicitadas más de 10 regatas de carácter nacional de Altura, Solitarios y a Dos, que se verían gravemente perjudicadas, en detrimento de la promoción del deporte náutico. Regatas clásicas, con largos años de trayectoria, organizadas por clubes que cumplen todos los requisitos de seguridad estipulados por la normativa vigente. La exigencia, a tan corto plazo, de la entrada en vigor del ‘Special Regulations’, supondría un perjuicio inestimable, tanto para los Clubes como para esas regatas.
Por todo ello, la FVCV a través de su presidente, José Martínez David, ha remitido al presidente de la RFEV las siguientes consideraciones:
La redacción de un reglamento claro, que articule la entrada en vigor del ‘Special Regulations’, antes de su entrada en vigor y que determine exactamente como y a quien afecta esta normativa de seguridad, la calificación de las regatas a las que afecta su obligatoriedad.
La creación de centros territoriales homologados, que permitan a los regatistas poder desarrollar el curso ‘Special Regulations’ en las diferentes Comunidades, entre ellas la Comunidad Valenciana, para facilitar el cumplimiento de la normativa sin colapsar ni perjudicar a los regatistas y a los clubes náuticos que organizan las regatas.
La introducción de un periodo de adaptación o moratoria antes de la entrada en vigor del ‘Special Regulations’, que permita a regatistas y clubes la adopción de la obligatoriedad del ‘Special Regulations’ de forma paulatina y regulada, para evitar el perjuicio que la obligatoriedad de este requisito puede conllevar tras su publicación a tan solo dos meses de que acabe el 2009.
Independientemente de las consideraciones realizadas, que la FVCV espera sean atendidas por la RFEV, la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana manifiesta su reconocimiento al curso ‘Special Regulations’, homologado por la ISAF, que permite la realización de una parte teórica y práctica de indudable interés para quienes realizan regatas de Altura, Solitarios y a Dos. Esta homologación permite, por primera vez, a los regatistas que afrontan grandes retos de regatas calificadas por la ISAF, poder realizar el curso en España sin tener que salir a otros países.
La FVCV considera también que se deben extremar las medidas de seguridad en todo tipo de pruebas, pero sobre todo en aquellas de Altura, Solitarios y a Dos, que requieren una mayor preparación. A tal efecto, la FVCV dispone en su ámbito territorial, de centros adecuados que podrían ser homologados para el ‘Special Regulations’, que faciliten su realización por parte de los regatistas interesados.
La FVCV confía en que la RFEV atenderá estas consideraciones para garantizar la óptima implantación del ‘Special Regulations’, sin perjudicar a los clubes, los regatistas y las regatas que ya están programadas para el calendario del 2010.
Comunicado y Convocatoria realizado por la RFEV sobre el Curso de Seguridad en el Mar ‘Special Regulations’
Como Federación Territorial y a instancias de la RFEV, ante la inmediata entrada en vigor del ‘Special Regulations’, la FVCV se hace eco de este comunicado, para potenciar su difusión y conocimiento por parte de todos los estamentos federados en la Comunidad Valenciana.
Consideraciones al ‘Special Regulations’
Sin embargo, atendiendo a la inmediatez de la entrada en vigor propuesta por la RFEV, la FVCV manifiesta a sus federados, que se han realizado las siguientes consideraciones a esta medida:
Se necesitaría más información en torno a como se va a aplicar, a las regatas y regatistas que se van a ver afectados.
La entrada en vigor es demasiado precipitada para permitir que regatistas y clubes puedan adoptar con éxito las medidas de seguridad propuesta en el ‘Special Regulations’.
La existencia, en este momento, de un solo centro, en el CEAR de Santander (centro piloto), no facilita a los regalistas y clubes que puedan cumplir la exigencia de la RFEV en un periodo tan corto de tiempo.
La FVCV tiene solicitadas más de 10 regatas de carácter nacional de Altura, Solitarios y a Dos, que se verían gravemente perjudicadas, en detrimento de la promoción del deporte náutico. Regatas clásicas, con largos años de trayectoria, organizadas por clubes que cumplen todos los requisitos de seguridad estipulados por la normativa vigente. La exigencia, a tan corto plazo, de la entrada en vigor del ‘Special Regulations’, supondría un perjuicio inestimable, tanto para los Clubes como para esas regatas.
Por todo ello, la FVCV a través de su presidente, José Martínez David, ha remitido al presidente de la RFEV las siguientes consideraciones:
La redacción de un reglamento claro, que articule la entrada en vigor del ‘Special Regulations’, antes de su entrada en vigor y que determine exactamente como y a quien afecta esta normativa de seguridad, la calificación de las regatas a las que afecta su obligatoriedad.
La creación de centros territoriales homologados, que permitan a los regatistas poder desarrollar el curso ‘Special Regulations’ en las diferentes Comunidades, entre ellas la Comunidad Valenciana, para facilitar el cumplimiento de la normativa sin colapsar ni perjudicar a los regatistas y a los clubes náuticos que organizan las regatas.
La introducción de un periodo de adaptación o moratoria antes de la entrada en vigor del ‘Special Regulations’, que permita a regatistas y clubes la adopción de la obligatoriedad del ‘Special Regulations’ de forma paulatina y regulada, para evitar el perjuicio que la obligatoriedad de este requisito puede conllevar tras su publicación a tan solo dos meses de que acabe el 2009.
Independientemente de las consideraciones realizadas, que la FVCV espera sean atendidas por la RFEV, la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana manifiesta su reconocimiento al curso ‘Special Regulations’, homologado por la ISAF, que permite la realización de una parte teórica y práctica de indudable interés para quienes realizan regatas de Altura, Solitarios y a Dos. Esta homologación permite, por primera vez, a los regatistas que afrontan grandes retos de regatas calificadas por la ISAF, poder realizar el curso en España sin tener que salir a otros países.
La FVCV considera también que se deben extremar las medidas de seguridad en todo tipo de pruebas, pero sobre todo en aquellas de Altura, Solitarios y a Dos, que requieren una mayor preparación. A tal efecto, la FVCV dispone en su ámbito territorial, de centros adecuados que podrían ser homologados para el ‘Special Regulations’, que faciliten su realización por parte de los regatistas interesados.
La FVCV confía en que la RFEV atenderá estas consideraciones para garantizar la óptima implantación del ‘Special Regulations’, sin perjudicar a los clubes, los regatistas y las regatas que ya están programadas para el calendario del 2010.
Comunicado y Convocatoria realizado por la RFEV sobre el Curso de Seguridad en el Mar ‘Special Regulations’
jueves, 29 de octubre de 2009
Valencia espera al Alinghi "con los brazos abiertos"
http://www.swissinfo.ch/spa/portada/Valencia_espera_al_Alinghi_con_los_brazos_abiertos.html?siteSect=105&sid=11417212&ty=st
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normal28 de octubre de 2009 - 16:43 Valencia espera al Alinghi "con los brazos abiertos"
2009
La Corte Suprema de Nueva York desestimó que la 33ª edición de la Copa América de Vela se dispute en el emirato árabe de Ras al Jaima, por incumplir los requisitos del 'Deed of Gift' –el documento que rige la competición-.
Una noticia que obliga a Bertarelli a buscar nueva sede y abre de nuevo las posibilidades de que Valencia vuelva a acoger la Copa de América de Vela.
En 2007, la ciudad española fue sede de la edición considerada la más exitosa de la historia de esta prueba centenaria, 12 equipos de cinco continentes, más de 6,4 millones de visitantes y más de 4.200 millones de telespectadores. Alinghi todavía puede recurrir la decisión.
El tribunal anuló la sede propuesta por el equipo suizo Alinghi por encontrase en el hemisferio norte. La única sede de este hemisferio que podría albergar la competición sería, por fallo judicial, Valencia.
Según señaló a swissinfo.ch el director de comunicación de Alinghi desde Ras al Jaima, Francisco Latorre, "hasta el momento no hemos tomado ninguna decisión y estamos a la espera de recibir la sentencia íntegra para analizarla en profundidad". Respecto a otras posibles sedes en el hemisferio sur Latorre señaló que "no se baraja todavía ninguna opción".
El rival de los suizos, el Oracle, lanzó una violenta ofensiva judicial contra Alinghi, doble vencedor de la Copa América de Vela. El Oracle presentó una denuncia en Nueva York en la que acusaba a Alinghi de haber elegido la sede de Ras al Jaima para obtener para el equipo y sus socios, "enormes beneficios" financieros, por medio de "acuerdos secretos y complejos" con el emirato, en detrimento del buen desarrollo de la Copa.
Los estadounidense reiteraron además que ese lugar era peligroso por su proximidad a Irán y podría dar a Al Qaeda una "oportunidad" para atacar un "objetivo occidental" cercano.
En la isla artificial de la laguna de Al Hamra, al lado de de Ras al Jaima, la base del Alinghi estaba preparada desde hace varias semanas como explicó recientemente a swissinfo.ch Ernesto Bertarelli, el patrón del Alinghi, desde el citado emirato: "Alinghi está preparado, llegamos aquí hace varias semanas y ya hemos realizado los primeros ensayos en el agua, con los representantes de la delegación suiza y de los medios de comunicación internacionales".
Resultado decepcionante
"Es un resultado decepcionante ya que estábamos seguros de que la decisión del juez Cahn de abril de 2008 permitía al Defensor elegir Valencia o cualquier otro lugar", declaró Lucien Masmejan, abogado principal de la Sociedad Náutica de Ginebra (SNG) en la web de Alinghi. La SNG representa al equipo suizo.
Además Masmejan declaró a la agencia de noticias SI que el Alinghi "probablemente no presentará recurso. Queremos competir el 8 de febrero, no importa dónde".
"Con esta octava acción judicial en los últimos dos años contra el Defensor de la Copa América, Larry Ellison y su club 'Golden Gate Yacht Club' (GGYC) han demostrado una vez más que su verdadera intención es ganar el trofeo más prestigioso del deporte de vela en los tribunales en lugar de en el agua", declaró Fred Meyer, vice-comodoro de la SNG, en la web del sindicato suizo.
"Con los brazos abiertos"
Con estos fundamentos Alinghi tiene dos opciones. la primera pasa por celebrar el duelo en Valencia en febrero. La segunda alternativa obliga al equipo suizo a proponer nueva fecha y una sede en el hemisferio sur, lo que implicaría tener que alcanzar nuevos acuerdos con el Oracle.
La segunda opción se presenta complicada ya que sólo faltan tres meses y medio para la celebración de la Copa América. Por su parte, la alcaldesa de Valencia Rita Barberá, aseguró hoy que la decisión del Tribunal Supremo de Nueva York de descartar la ciudad árabe de Ras al Jaima como sede de la 33ª Copa del América, "abre una posibilidad" para que la regata regrese a Valencia, que la recibiría "con los brazos abiertos", un mensaje que ya emitió la pasada semana.
"Tenemos la serenidad y la responsabilidad de sabernos la ciudad mejor preparada y con el mejor escenario para la Copa del América. Yo no entiendo sobre si en febrero los vientos son los adecuados o si el oleaje lo es o no, pero ya nos lo dirán. Si es así, haremos lo mejor y si no, continuaremos nuestro camino", dijo.
En las últimas semanas, el 'Golden Gate Yatch Club' de Nueva York, al que representa BMW Oracle, expresó sus preferencias por la sede española alegando la ilegitimidad de Ras al Jaima.
Duelo de multicascos
La justicia estadounidense se pronunció en abril a favor del Oracle en el litigio que le enfrentaba al equipo suizo Alinghi, doble vencedor de la Copa América de Vela. Como resultado se fijaba que los dos barcos deberían enfrentarse en un duelo a dos con embarcaciones multicasco en 2010. La edición se celebrará al mejor de tres regatas a partir del 8 de febrero de 2010 como quedó estipulado en el fallo del juez Herman Cahn.
Siguiendo el documento original que regla esta competición, en época invernal no podrían celebrarse las regatas en el hemisferio norte, pero la sentencia de Cahn excluía a Valencia de la norma y dejaba en manos de Alinghi la elección de la sede.
Iván Turmo, swissinfo.ch
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normal28 de octubre de 2009 - 16:43 Valencia espera al Alinghi "con los brazos abiertos"
2009
La Corte Suprema de Nueva York desestimó que la 33ª edición de la Copa América de Vela se dispute en el emirato árabe de Ras al Jaima, por incumplir los requisitos del 'Deed of Gift' –el documento que rige la competición-.
Una noticia que obliga a Bertarelli a buscar nueva sede y abre de nuevo las posibilidades de que Valencia vuelva a acoger la Copa de América de Vela.
En 2007, la ciudad española fue sede de la edición considerada la más exitosa de la historia de esta prueba centenaria, 12 equipos de cinco continentes, más de 6,4 millones de visitantes y más de 4.200 millones de telespectadores. Alinghi todavía puede recurrir la decisión.
El tribunal anuló la sede propuesta por el equipo suizo Alinghi por encontrase en el hemisferio norte. La única sede de este hemisferio que podría albergar la competición sería, por fallo judicial, Valencia.
Según señaló a swissinfo.ch el director de comunicación de Alinghi desde Ras al Jaima, Francisco Latorre, "hasta el momento no hemos tomado ninguna decisión y estamos a la espera de recibir la sentencia íntegra para analizarla en profundidad". Respecto a otras posibles sedes en el hemisferio sur Latorre señaló que "no se baraja todavía ninguna opción".
El rival de los suizos, el Oracle, lanzó una violenta ofensiva judicial contra Alinghi, doble vencedor de la Copa América de Vela. El Oracle presentó una denuncia en Nueva York en la que acusaba a Alinghi de haber elegido la sede de Ras al Jaima para obtener para el equipo y sus socios, "enormes beneficios" financieros, por medio de "acuerdos secretos y complejos" con el emirato, en detrimento del buen desarrollo de la Copa.
Los estadounidense reiteraron además que ese lugar era peligroso por su proximidad a Irán y podría dar a Al Qaeda una "oportunidad" para atacar un "objetivo occidental" cercano.
En la isla artificial de la laguna de Al Hamra, al lado de de Ras al Jaima, la base del Alinghi estaba preparada desde hace varias semanas como explicó recientemente a swissinfo.ch Ernesto Bertarelli, el patrón del Alinghi, desde el citado emirato: "Alinghi está preparado, llegamos aquí hace varias semanas y ya hemos realizado los primeros ensayos en el agua, con los representantes de la delegación suiza y de los medios de comunicación internacionales".
Resultado decepcionante
"Es un resultado decepcionante ya que estábamos seguros de que la decisión del juez Cahn de abril de 2008 permitía al Defensor elegir Valencia o cualquier otro lugar", declaró Lucien Masmejan, abogado principal de la Sociedad Náutica de Ginebra (SNG) en la web de Alinghi. La SNG representa al equipo suizo.
Además Masmejan declaró a la agencia de noticias SI que el Alinghi "probablemente no presentará recurso. Queremos competir el 8 de febrero, no importa dónde".
"Con esta octava acción judicial en los últimos dos años contra el Defensor de la Copa América, Larry Ellison y su club 'Golden Gate Yacht Club' (GGYC) han demostrado una vez más que su verdadera intención es ganar el trofeo más prestigioso del deporte de vela en los tribunales en lugar de en el agua", declaró Fred Meyer, vice-comodoro de la SNG, en la web del sindicato suizo.
"Con los brazos abiertos"
Con estos fundamentos Alinghi tiene dos opciones. la primera pasa por celebrar el duelo en Valencia en febrero. La segunda alternativa obliga al equipo suizo a proponer nueva fecha y una sede en el hemisferio sur, lo que implicaría tener que alcanzar nuevos acuerdos con el Oracle.
La segunda opción se presenta complicada ya que sólo faltan tres meses y medio para la celebración de la Copa América. Por su parte, la alcaldesa de Valencia Rita Barberá, aseguró hoy que la decisión del Tribunal Supremo de Nueva York de descartar la ciudad árabe de Ras al Jaima como sede de la 33ª Copa del América, "abre una posibilidad" para que la regata regrese a Valencia, que la recibiría "con los brazos abiertos", un mensaje que ya emitió la pasada semana.
"Tenemos la serenidad y la responsabilidad de sabernos la ciudad mejor preparada y con el mejor escenario para la Copa del América. Yo no entiendo sobre si en febrero los vientos son los adecuados o si el oleaje lo es o no, pero ya nos lo dirán. Si es así, haremos lo mejor y si no, continuaremos nuestro camino", dijo.
En las últimas semanas, el 'Golden Gate Yatch Club' de Nueva York, al que representa BMW Oracle, expresó sus preferencias por la sede española alegando la ilegitimidad de Ras al Jaima.
Duelo de multicascos
La justicia estadounidense se pronunció en abril a favor del Oracle en el litigio que le enfrentaba al equipo suizo Alinghi, doble vencedor de la Copa América de Vela. Como resultado se fijaba que los dos barcos deberían enfrentarse en un duelo a dos con embarcaciones multicasco en 2010. La edición se celebrará al mejor de tres regatas a partir del 8 de febrero de 2010 como quedó estipulado en el fallo del juez Herman Cahn.
Siguiendo el documento original que regla esta competición, en época invernal no podrían celebrarse las regatas en el hemisferio norte, pero la sentencia de Cahn excluía a Valencia de la norma y dejaba en manos de Alinghi la elección de la sede.
Iván Turmo, swissinfo.ch
miércoles, 28 de octubre de 2009
Siempre hay dos maneras de ver las cosas.
Dos formas de ver las cosas:
Mi mujer y yo estábamos sentados a la mesa en la reunión de mis ex compañeros de universidad.
Yo contemplaba a una mujer sentada en una mesa vecina, totalmente borracha que se mecía con su bebida en la mano.
Mi mujer me preguntó: - ¿La conoces?
- Sí, suspiré, es mi ex-novia. Supe que se dio a la bebida cuando nos separamos hace algunos años y me dijeron que nunca más estuvo sobria.
- ¡Dios mío!, exclamó mi mujer
¡Quién diría que una persona puede celebrar algo durante tanto tiempo!
Moraleja: Siempre hay dos maneras de ver las cosas.
Mi mujer y yo estábamos sentados a la mesa en la reunión de mis ex compañeros de universidad.
Yo contemplaba a una mujer sentada en una mesa vecina, totalmente borracha que se mecía con su bebida en la mano.
Mi mujer me preguntó: - ¿La conoces?
- Sí, suspiré, es mi ex-novia. Supe que se dio a la bebida cuando nos separamos hace algunos años y me dijeron que nunca más estuvo sobria.
- ¡Dios mío!, exclamó mi mujer
¡Quién diría que una persona puede celebrar algo durante tanto tiempo!
Moraleja: Siempre hay dos maneras de ver las cosas.
martes, 27 de octubre de 2009
lunes, 26 de octubre de 2009
El sector náutico reclama en Elche más apoyo de las instituciones
http://www.elperiodiconautico.com/?p=14527
ePN. Mucho se esperaba de este encuentro celebrado en Elche donde se han dado cita 125 profesionales procedentes de 74 puertos diferentes entre los que se encontraban los clubes más antiguos y activos del país así como los puertos más destacados en tamaño y calidad.
Considerado por sus organizadores como el más importante a nivel nacional, la cita también ha contado con la presencia de otras figuras representativas del sector, como el presidente de la Confederación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos, Gabriel de Sandoval; el director de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), Alejandro Landaluce; así como varios presidentes de asociaciones de puertos y clubes náuticos procedentes de toda España.
“Con este evento damos cabida a todos los temas y asuntos que el sector náutico demanda en la actualidad; desde las nuevas fórmulas de gestión y dirección hasta las nuevas tecnologías y novedades normativas”, haafirmado José María Carrasco, gerente de Pandora Global y organizador del evento. Un encuentro que según los organizadores, ha cumplido el objetivo principal que no era otro que poner una puesta en común entre aquellos que realmente planifican, revisan, analizan y corrigen el devenir diario del sector náutico, intercambiando experiencias y analizando la situación y problemática actual de este ámbito.
De hecho, y según las conversaciones que este diario ha tenido con algunos de los presentes, una de las principales conclusiones a las que se ha llegado en Elche es en la necesidad de trabajar conjunta y coordinadamente para obtener mayores y mejores logros, algo vital para el futuro del sector ante la “desidia de las admismistraciones públicas y la situación económica que vive nuestro país”, afima uno de los presentes en el 2º Encuentro Pandora.
A este respecto, el gerente de la Asociación de Clubes Náuticos de la Comunidad Valenciana, Carlos Torrado, ha resaltado por una parte que “este encuentro ha conseguido que lo mejor de la náutica a nivel europeo se de cita en Elche por segunda vez”. “Hemos venido a trabajar, a sumar, a crear y a dar un paso más en nuestra gestión”, añadió Torrado quien ha aprovechado la ocasión para criticar la insensibilidad de las administraciones públicas que “están llenando los puertos de hormigón” y “tenemos que seguir manteniendo el buen nivel de las instalaciones portuarias y náuticas de nuestro país que son un referente a nivel mundial”.
En cuanto a la situación actual del sector frente a la crisis económica que afronta el país, Germán Soler, secretario de la Asociación de Clubes Náuticos de la Comunitat Valenciana y presidente del Club Náutico de Torrevieja, señaló que “la náutica es mucho más que el negocio de puntos de amarre; es deporte y turismo y hay que trabajar por fomentarlo y promoverlo. Y además somos de los pocos sectores que no estamos reduciendo puestos de trabajo con la crisis, así que con responsabilidad y esfuerzo saldremos de esta situación”.
Por su parte, Alejandro Landaluce, director de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), incidió en esta idea resaltando que “el náutico es un sector productivo, generador de empleo y riqueza”. Landaluce destacó también en su ponencia “novedades normativas en la náutica deportiva” el haber conseguido una definición legal para el concepto de puerto náutico deportivo, aunque según sus propias palabras “ahora falta desarrollar una normativa propia en los niveles administrativo, fiscal y privado”.
Por su parte, Óscar Siches, representante de España y Argentina en el Consejo Internacional de las Federaciones Mundiales de Industria Náutica, afirmó que una de las problemáticas a las que se enfrenta el sector es que “se sigue considerando a la náutica como un pasatiempo elitista cuando la tendencia muestra todo lo contrario ya que cada vez es más accesible, abierta y cercana para todos los ciudadanos”. Siches ofreció la conferencia “A la vanguardia o como siempre, ¿dónde queremos estar?”.
Según la organización, entre las conclusiones a las que se ha llegado tras el 2º Encuentro Pandora destaca también la importancia de contar con un buen plan de gestión y la dificultad que existe para encontrar verdaderos expertos en asesoramiento jurídico sobre temas náuticos. En esta ocasión la programación ha incluido además, como novedad, un Foro de Gerentes en el que se ha debatido sobre temas relevantes del sector.
ePN. Mucho se esperaba de este encuentro celebrado en Elche donde se han dado cita 125 profesionales procedentes de 74 puertos diferentes entre los que se encontraban los clubes más antiguos y activos del país así como los puertos más destacados en tamaño y calidad.
Considerado por sus organizadores como el más importante a nivel nacional, la cita también ha contado con la presencia de otras figuras representativas del sector, como el presidente de la Confederación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos, Gabriel de Sandoval; el director de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), Alejandro Landaluce; así como varios presidentes de asociaciones de puertos y clubes náuticos procedentes de toda España.
“Con este evento damos cabida a todos los temas y asuntos que el sector náutico demanda en la actualidad; desde las nuevas fórmulas de gestión y dirección hasta las nuevas tecnologías y novedades normativas”, haafirmado José María Carrasco, gerente de Pandora Global y organizador del evento. Un encuentro que según los organizadores, ha cumplido el objetivo principal que no era otro que poner una puesta en común entre aquellos que realmente planifican, revisan, analizan y corrigen el devenir diario del sector náutico, intercambiando experiencias y analizando la situación y problemática actual de este ámbito.
De hecho, y según las conversaciones que este diario ha tenido con algunos de los presentes, una de las principales conclusiones a las que se ha llegado en Elche es en la necesidad de trabajar conjunta y coordinadamente para obtener mayores y mejores logros, algo vital para el futuro del sector ante la “desidia de las admismistraciones públicas y la situación económica que vive nuestro país”, afima uno de los presentes en el 2º Encuentro Pandora.
A este respecto, el gerente de la Asociación de Clubes Náuticos de la Comunidad Valenciana, Carlos Torrado, ha resaltado por una parte que “este encuentro ha conseguido que lo mejor de la náutica a nivel europeo se de cita en Elche por segunda vez”. “Hemos venido a trabajar, a sumar, a crear y a dar un paso más en nuestra gestión”, añadió Torrado quien ha aprovechado la ocasión para criticar la insensibilidad de las administraciones públicas que “están llenando los puertos de hormigón” y “tenemos que seguir manteniendo el buen nivel de las instalaciones portuarias y náuticas de nuestro país que son un referente a nivel mundial”.
En cuanto a la situación actual del sector frente a la crisis económica que afronta el país, Germán Soler, secretario de la Asociación de Clubes Náuticos de la Comunitat Valenciana y presidente del Club Náutico de Torrevieja, señaló que “la náutica es mucho más que el negocio de puntos de amarre; es deporte y turismo y hay que trabajar por fomentarlo y promoverlo. Y además somos de los pocos sectores que no estamos reduciendo puestos de trabajo con la crisis, así que con responsabilidad y esfuerzo saldremos de esta situación”.
Por su parte, Alejandro Landaluce, director de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), incidió en esta idea resaltando que “el náutico es un sector productivo, generador de empleo y riqueza”. Landaluce destacó también en su ponencia “novedades normativas en la náutica deportiva” el haber conseguido una definición legal para el concepto de puerto náutico deportivo, aunque según sus propias palabras “ahora falta desarrollar una normativa propia en los niveles administrativo, fiscal y privado”.
Por su parte, Óscar Siches, representante de España y Argentina en el Consejo Internacional de las Federaciones Mundiales de Industria Náutica, afirmó que una de las problemáticas a las que se enfrenta el sector es que “se sigue considerando a la náutica como un pasatiempo elitista cuando la tendencia muestra todo lo contrario ya que cada vez es más accesible, abierta y cercana para todos los ciudadanos”. Siches ofreció la conferencia “A la vanguardia o como siempre, ¿dónde queremos estar?”.
Según la organización, entre las conclusiones a las que se ha llegado tras el 2º Encuentro Pandora destaca también la importancia de contar con un buen plan de gestión y la dificultad que existe para encontrar verdaderos expertos en asesoramiento jurídico sobre temas náuticos. En esta ocasión la programación ha incluido además, como novedad, un Foro de Gerentes en el que se ha debatido sobre temas relevantes del sector.
miércoles, 21 de octubre de 2009
El Gobierno recorta a la mitad el plan turístico para Benicarló y Peñíscola
http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=500708
EL PROYECTO, PENSADO PARA IMPULSAR EL TURISMO NÁUTICO CON PEÑÍSCOLA, RECORTARÁ LA INVERSIÓN INICIAL DE SEIS MILLONES.
El Gobierno recorta a la mitad el plan turístico para Benicarló y Peñíscola
El Ministerio informa a los secretarios autonómicos que se reducirá a 3 millones por la crisis económica.Desde ambas localidades aseguran que de esta forma no se podrá hacer "un producto de calidad".
21/10/2009 YOLANDA CLARES
La potenciación del turismo náutico es el principal objetivo del plan de competitividad de Benicarló
El plan de competitividad turística al que optan Benicarló y Peñíscola para potenciar el turismo náutico, y que debe aprobar el Ministerio de Turismo, está en el aire. Y es que en la última reunión mantenida en Madrid sobre el asunto entre los secretarios de Turismo de las comunidades autónomas --por la valenciana la designada es Victoria Palau-- y Turespaña, la Administración central informó "de su intención de recortar hasta la mitad la asignación a los proyectos por la crisis", afirmó ayer la concejala de Turismo de Benicarló, Mamen Iruretagoyena.
Así, la dotación, prevista en seis millones de euros, se quedaría en tan solo tres, lo que supondría "adaptar el plan a la nueva realidad, lo que reduciría las posibilidades de crear un producto turístico viable, además de tener que invertir en ello".
NUEVO ENCUENTRO Este mes la comisión se volverá a reunir para aclarar cuál de los proyectos presentados tiene más posibilidades de salir adelante, ya que la decisión final se dará a conocer en noviembre. La apuesta de la Generalitat Valenciana es precisamente, para este año, estos dos municipios del Baix Maestrat.
No obstante, Benicarló está "en vilo esperando que nos den instrucciones al respecto y decidir cómo volver a perfilar la estrategia, aunque es una lástima porque era una iniciativa muy ambiciosa e importante para poder elaborar por fin una oferta competitivo", indico la edila.
Por su parte, su homólogo en Peñíscola, Rafael Suescun, aseguró que el recorte presupuestario supondrá que "de un plan pase a ser un planillo", y recordó que "no solo iba a beneficiar a las dos localidades, sino que se había pensado crear paquetes complementarios con los que el resto de la comarca tuviera un papel con su gastronomía o cultura. Así, las personas que disfrutasen de las instalaciones náuticas podrían hacer más cosas".
EL PROYECTO, PENSADO PARA IMPULSAR EL TURISMO NÁUTICO CON PEÑÍSCOLA, RECORTARÁ LA INVERSIÓN INICIAL DE SEIS MILLONES.
El Gobierno recorta a la mitad el plan turístico para Benicarló y Peñíscola
El Ministerio informa a los secretarios autonómicos que se reducirá a 3 millones por la crisis económica.Desde ambas localidades aseguran que de esta forma no se podrá hacer "un producto de calidad".
21/10/2009 YOLANDA CLARES
La potenciación del turismo náutico es el principal objetivo del plan de competitividad de Benicarló
El plan de competitividad turística al que optan Benicarló y Peñíscola para potenciar el turismo náutico, y que debe aprobar el Ministerio de Turismo, está en el aire. Y es que en la última reunión mantenida en Madrid sobre el asunto entre los secretarios de Turismo de las comunidades autónomas --por la valenciana la designada es Victoria Palau-- y Turespaña, la Administración central informó "de su intención de recortar hasta la mitad la asignación a los proyectos por la crisis", afirmó ayer la concejala de Turismo de Benicarló, Mamen Iruretagoyena.
Así, la dotación, prevista en seis millones de euros, se quedaría en tan solo tres, lo que supondría "adaptar el plan a la nueva realidad, lo que reduciría las posibilidades de crear un producto turístico viable, además de tener que invertir en ello".
NUEVO ENCUENTRO Este mes la comisión se volverá a reunir para aclarar cuál de los proyectos presentados tiene más posibilidades de salir adelante, ya que la decisión final se dará a conocer en noviembre. La apuesta de la Generalitat Valenciana es precisamente, para este año, estos dos municipios del Baix Maestrat.
No obstante, Benicarló está "en vilo esperando que nos den instrucciones al respecto y decidir cómo volver a perfilar la estrategia, aunque es una lástima porque era una iniciativa muy ambiciosa e importante para poder elaborar por fin una oferta competitivo", indico la edila.
Por su parte, su homólogo en Peñíscola, Rafael Suescun, aseguró que el recorte presupuestario supondrá que "de un plan pase a ser un planillo", y recordó que "no solo iba a beneficiar a las dos localidades, sino que se había pensado crear paquetes complementarios con los que el resto de la comarca tuviera un papel con su gastronomía o cultura. Así, las personas que disfrutasen de las instalaciones náuticas podrían hacer más cosas".
martes, 20 de octubre de 2009
Preparar la salida
http://www.fondear.com/Todo_Regatas/Tecnicas_Regatas/PrepararSalida/Preparar_Salida.htm
Preparar la salida
La preparación de la regata es tan importante cómo lo que ocurra en ella. Para ganar una regata es fundamental trabajar en los preparativos, ya que las regatas no se ganan solamente sobre el agua. El táctico tiene que estudiar las reglas de la regata, la meteo prevista y analizar a los demás participantes.
El reglamento establece como serán las reglas de juego que debemos memorizar para a su vez dar a conocer a los demás miembros de nuestra tripulación. Las más importantes como el recorrido, topes en la llegada, detalles de los adversarios, pueden ser incluso escritas a modo de “chuletas” y pegadas sobre la botavara o cualquier parte de la cubierta, para que estén siempre a mano.
Antes de la regata es conveniente hacer un “briefing” para repasarlas y aclarar los puntos más importantes. Debemos dejar claro cuál es la línea de salida y de llegada, posibles cambios de horario o de recorrido debidos a la meteo de última hora, color de las boyas, en que sentido hay que atravesar las líneas,… Si tenemos cualquier duda, no las deje para los últimos 10 minutos, y resuélvalas con el comité de la regata que para eso están. A veces los otros participantes no son el mejor camino para resolver las incertidumbres pues puede dar con alguien que le comente una información deliberadamente errónea con el fin de confundirle. No sería la primera vez.
Los primeros compases de la regata pueden ser confusos por el gran número de barcos a nuestro alrededor, las lanchas y barcos que no participan, y la avalancha de información táctica que se nos viene encima. Por ello es importante el "Briefing" anterior a la salida y tener las ideas muy clara. Más adelante podremos modificar la estrategia.
El táctico debe conocer en todo momento la clasificación de la regata ya que puede alterar la táctica a seguir durante su desarrollo. Quizá tengamos que “marcar” a un participante y por tanto no hacer caso a los demás. Cuando se compite en tiempo compensado es importante tener en la cabeza la lista de los ratings para saber cuál es nuestra clasificación real. Quizás un barco con el que luchamos codo con codo no tenga tanta importancia si nuestro handicap hace que le pasemos en la clasificación final por goleada.
Debemos leer las instrucciones de la competición con detenimiento ya que aunque casi todos los puntos son idénticos a los de otras regatas, siempre hay algo que cambia y es justamente este punto el que no debe pasar desapercibido so pena de ser penalizados o descalificados!
Debemos partir con las velas más apropiadas a la meteo del momento de la salida, ya que cambiar de velas nos hará perder bastante ventaja. Cuando la meteo está perfectamente establecida la decisión es evidente, pero cuando se prevén cambios, la decisión puede ser más complicada. Aún con todo, la mayor parte de los regatistas prefieren salir con las velas apropiadas a la fuerza del viento en el momento de la salida.
Ante la duda, salga con las velas apropiadas para la situación meteorológica actual.
Pero tenga en cuenta los posibles cambios en las condiciones del viento y del mar.
La meteo
Los últimos informes meteorológicos antes de la regata son de gran importancia y pueden cambiar de forma drástica la forma en que afrontemos la carrera. También debemos tener en cuenta como está el estado de la mar que puede mantenerse a pesar de un cambio en la meteo. Debemos evaluar como cambiará la brisa térmica, o si el viento corresponde a una situación establecida que a su vez puede modificarse en dirección y magnitud por el relieve costero de la zona en donde correremos. Y no se olvide de las posibles corrientes que en muchas ocasiones pueden decidir la táctica a emplear.
El parte de la meteo estará impreso en la oficina del puerto o en la capitanía, pero debemos contrastarlo con otros informes como pueden ser mapas en Internet, teléfonos de información meteorológica y naturalmente nuestra apreciación en cuanto lleguemos a la zona.
Preparar la salida
Los 40 minutos antes de la salida son de gran importancia para calentarse y analizar la situación final en la que vamos a enfrentarnos a los adversarios. Toda la tripulación debe hacer los ejercicios de calentamiento, observaremos el estado del mar, cómo ha evolucionado la meteo, tomaremos las medidas a la línea de salida, y verificaremos si nuestra estrategia a seguir es la más adecuada. Al seguir los procedimientos ya preestablecidos reducimos el estrés y conseguiremos no olvidar puntos importantes tanto del barco como de nuestra propia preparación.
Debemos realizar un bordo por cada lado en ceñida y tomar los ángulos del compás, ajustar los equipos electrónicos de navegación y hacer una maniobra con el espí que nos ayudará a entrar en calor. También es interesante navegar de empopada para verificar el rumbo que hacemos y pasar cerca del barco del comité para observar los pabellones a ver si ha cambiado algo en la organización de la regata.
También conviene controlar todos los ajustes del barco y deducir la corriente que tenemos. Llevar el cuerpo bien comido pero sin pasarnos es tan importante como todo lo demás, y por supuesto llevar la ropa adecuada para no pasar frío.
En las regatas con muchos tripulantes y de gran relevancia como por ejemplo la Copa América son muchas las cosas que deben ser revisadas, y por ello todos los equipos llevan su check-list que comienzan a comprobar tres o cuatro horas antes de darse la salida, dado el gran número de puntos a comprobar. Hay que verificarlo todo y no dejar nada al azar. Lo último es validar la estrategia y explicarla a toda la tripulación, lo cual ayuda a fijar las ideas. Unos minutos antes la salida es el momento de decidir si utilizamos uno u otro foque, en caso de que el viento estuviera justo en el límite en la elección entre dos velas de proa.
La línea de salida
Es importante saber escoger la zona más favorable de la línea de salida que dependerá naturalmente de cómo venga el viento. Cuando el viento viene perpendicular a la línea de salida ambos extremos de la línea son iguales y no existen ventajas entre ellos, pero si el viento viene de un lado u otro, debemos escoger el extremo de la línea más cercano de donde viene el viento. En definitiva habremos ganado un poco de barlovento.
Lógico, ya que de esta manera tendremos el viento menos enfrentado y podremos avanzar más hacia la boya sin tener que virar. Si partiéramos del lado contrario, el lado de la línea de salida situado más a sotavento no solo perdemos barlovento, si no que también tendremos el viento más enfrentado camino de la primera boya.
El efecto es muy apreciable y por ello, a poco que el viento no venga justo en perpendicular a la línea, tendremos que buscar el lado de barlovento de esta línea, a no ser que queramos perder! Supongamos que la línea de salida es de 1.000 metros y que el viento viene de 10º alejado de la perpendicular. El barco situado en el lado bueno de la línea de salida ya tiene ganados unos 250 metros, de modo que esta diferencia puede ser una de las claves para la victoria.
Cuando la línea de salida está muy concurrida debido al gran número de participantes, tomar la buena posición se puede llegar a complicar mucho!
Con instrumentos de viento podremos determinar con precisión por donde nos viene el viento mientras nos movemos sobre la línea de salida. Luego cambiaremos de dirección volviendo a navegar sobre la línea de salida pero en sentido contrario y volveremos a tomar el ángulo del viento en nuestros instrumentos. Conseguiremos promediar muy exactamente la dirección de donde vienen el viento y por tanto saber en que lado de la línea tomar la salida.
En el peor de los casos y si todavía no tiene mucha experiencia, observe a donde se dirigen los demás barcos. Es raro que todos se equivoquen, especialmente los buenos!
Los buenos prismáticos permiten tomar marcaciones que nos ayudarán a conocer a que lado de la línea de salido debemos posicionarnos.
La corriente
La corriente también puede jugar un papel determinante durante la salida, que casi siempre produce salidas inválidas si esta es favorable o por el contrario induce a graves retrasos en caso de corrientes contrarias. Debemos estimar la intensidad de esta corriente y tenerla muy en cuenta cuando nos acerquemos a la línea en el momento de la salida.
Elegir las velas correctas antes de la salida es fundamental. El problema aparecerá cuando las condiciones estén justo en el cambio de velas, y en este caso debemos estimar si nos la jugamos partiendo con menos trapo.
Llevar el barco con las velas adecuadas permite sacar el máximo partido de los planos vélicos. Los cambios de vela requieren esfuerzo y desgastan a la tripulación. Por ello debemos preverlos con antelación.
Preparar la salida
La preparación de la regata es tan importante cómo lo que ocurra en ella. Para ganar una regata es fundamental trabajar en los preparativos, ya que las regatas no se ganan solamente sobre el agua. El táctico tiene que estudiar las reglas de la regata, la meteo prevista y analizar a los demás participantes.
El reglamento establece como serán las reglas de juego que debemos memorizar para a su vez dar a conocer a los demás miembros de nuestra tripulación. Las más importantes como el recorrido, topes en la llegada, detalles de los adversarios, pueden ser incluso escritas a modo de “chuletas” y pegadas sobre la botavara o cualquier parte de la cubierta, para que estén siempre a mano.
Antes de la regata es conveniente hacer un “briefing” para repasarlas y aclarar los puntos más importantes. Debemos dejar claro cuál es la línea de salida y de llegada, posibles cambios de horario o de recorrido debidos a la meteo de última hora, color de las boyas, en que sentido hay que atravesar las líneas,… Si tenemos cualquier duda, no las deje para los últimos 10 minutos, y resuélvalas con el comité de la regata que para eso están. A veces los otros participantes no son el mejor camino para resolver las incertidumbres pues puede dar con alguien que le comente una información deliberadamente errónea con el fin de confundirle. No sería la primera vez.
Los primeros compases de la regata pueden ser confusos por el gran número de barcos a nuestro alrededor, las lanchas y barcos que no participan, y la avalancha de información táctica que se nos viene encima. Por ello es importante el "Briefing" anterior a la salida y tener las ideas muy clara. Más adelante podremos modificar la estrategia.
El táctico debe conocer en todo momento la clasificación de la regata ya que puede alterar la táctica a seguir durante su desarrollo. Quizá tengamos que “marcar” a un participante y por tanto no hacer caso a los demás. Cuando se compite en tiempo compensado es importante tener en la cabeza la lista de los ratings para saber cuál es nuestra clasificación real. Quizás un barco con el que luchamos codo con codo no tenga tanta importancia si nuestro handicap hace que le pasemos en la clasificación final por goleada.
Debemos leer las instrucciones de la competición con detenimiento ya que aunque casi todos los puntos son idénticos a los de otras regatas, siempre hay algo que cambia y es justamente este punto el que no debe pasar desapercibido so pena de ser penalizados o descalificados!
Debemos partir con las velas más apropiadas a la meteo del momento de la salida, ya que cambiar de velas nos hará perder bastante ventaja. Cuando la meteo está perfectamente establecida la decisión es evidente, pero cuando se prevén cambios, la decisión puede ser más complicada. Aún con todo, la mayor parte de los regatistas prefieren salir con las velas apropiadas a la fuerza del viento en el momento de la salida.
Ante la duda, salga con las velas apropiadas para la situación meteorológica actual.
Pero tenga en cuenta los posibles cambios en las condiciones del viento y del mar.
La meteo
Los últimos informes meteorológicos antes de la regata son de gran importancia y pueden cambiar de forma drástica la forma en que afrontemos la carrera. También debemos tener en cuenta como está el estado de la mar que puede mantenerse a pesar de un cambio en la meteo. Debemos evaluar como cambiará la brisa térmica, o si el viento corresponde a una situación establecida que a su vez puede modificarse en dirección y magnitud por el relieve costero de la zona en donde correremos. Y no se olvide de las posibles corrientes que en muchas ocasiones pueden decidir la táctica a emplear.
El parte de la meteo estará impreso en la oficina del puerto o en la capitanía, pero debemos contrastarlo con otros informes como pueden ser mapas en Internet, teléfonos de información meteorológica y naturalmente nuestra apreciación en cuanto lleguemos a la zona.
Preparar la salida
Los 40 minutos antes de la salida son de gran importancia para calentarse y analizar la situación final en la que vamos a enfrentarnos a los adversarios. Toda la tripulación debe hacer los ejercicios de calentamiento, observaremos el estado del mar, cómo ha evolucionado la meteo, tomaremos las medidas a la línea de salida, y verificaremos si nuestra estrategia a seguir es la más adecuada. Al seguir los procedimientos ya preestablecidos reducimos el estrés y conseguiremos no olvidar puntos importantes tanto del barco como de nuestra propia preparación.
Debemos realizar un bordo por cada lado en ceñida y tomar los ángulos del compás, ajustar los equipos electrónicos de navegación y hacer una maniobra con el espí que nos ayudará a entrar en calor. También es interesante navegar de empopada para verificar el rumbo que hacemos y pasar cerca del barco del comité para observar los pabellones a ver si ha cambiado algo en la organización de la regata.
También conviene controlar todos los ajustes del barco y deducir la corriente que tenemos. Llevar el cuerpo bien comido pero sin pasarnos es tan importante como todo lo demás, y por supuesto llevar la ropa adecuada para no pasar frío.
En las regatas con muchos tripulantes y de gran relevancia como por ejemplo la Copa América son muchas las cosas que deben ser revisadas, y por ello todos los equipos llevan su check-list que comienzan a comprobar tres o cuatro horas antes de darse la salida, dado el gran número de puntos a comprobar. Hay que verificarlo todo y no dejar nada al azar. Lo último es validar la estrategia y explicarla a toda la tripulación, lo cual ayuda a fijar las ideas. Unos minutos antes la salida es el momento de decidir si utilizamos uno u otro foque, en caso de que el viento estuviera justo en el límite en la elección entre dos velas de proa.
La línea de salida
Es importante saber escoger la zona más favorable de la línea de salida que dependerá naturalmente de cómo venga el viento. Cuando el viento viene perpendicular a la línea de salida ambos extremos de la línea son iguales y no existen ventajas entre ellos, pero si el viento viene de un lado u otro, debemos escoger el extremo de la línea más cercano de donde viene el viento. En definitiva habremos ganado un poco de barlovento.
Lógico, ya que de esta manera tendremos el viento menos enfrentado y podremos avanzar más hacia la boya sin tener que virar. Si partiéramos del lado contrario, el lado de la línea de salida situado más a sotavento no solo perdemos barlovento, si no que también tendremos el viento más enfrentado camino de la primera boya.
El efecto es muy apreciable y por ello, a poco que el viento no venga justo en perpendicular a la línea, tendremos que buscar el lado de barlovento de esta línea, a no ser que queramos perder! Supongamos que la línea de salida es de 1.000 metros y que el viento viene de 10º alejado de la perpendicular. El barco situado en el lado bueno de la línea de salida ya tiene ganados unos 250 metros, de modo que esta diferencia puede ser una de las claves para la victoria.
Cuando la línea de salida está muy concurrida debido al gran número de participantes, tomar la buena posición se puede llegar a complicar mucho!
Con instrumentos de viento podremos determinar con precisión por donde nos viene el viento mientras nos movemos sobre la línea de salida. Luego cambiaremos de dirección volviendo a navegar sobre la línea de salida pero en sentido contrario y volveremos a tomar el ángulo del viento en nuestros instrumentos. Conseguiremos promediar muy exactamente la dirección de donde vienen el viento y por tanto saber en que lado de la línea tomar la salida.
En el peor de los casos y si todavía no tiene mucha experiencia, observe a donde se dirigen los demás barcos. Es raro que todos se equivoquen, especialmente los buenos!
Los buenos prismáticos permiten tomar marcaciones que nos ayudarán a conocer a que lado de la línea de salido debemos posicionarnos.
La corriente
La corriente también puede jugar un papel determinante durante la salida, que casi siempre produce salidas inválidas si esta es favorable o por el contrario induce a graves retrasos en caso de corrientes contrarias. Debemos estimar la intensidad de esta corriente y tenerla muy en cuenta cuando nos acerquemos a la línea en el momento de la salida.
Elegir las velas correctas antes de la salida es fundamental. El problema aparecerá cuando las condiciones estén justo en el cambio de velas, y en este caso debemos estimar si nos la jugamos partiendo con menos trapo.
Llevar el barco con las velas adecuadas permite sacar el máximo partido de los planos vélicos. Los cambios de vela requieren esfuerzo y desgastan a la tripulación. Por ello debemos preverlos con antelación.
La salida; Estrategia y mentalización
http://www.fondear.com/Todo_Regatas/Tecnicas_Regatas/SalidaEstrat/SalidaEstrat.htm
La salida; Estrategia y mentalización.
La salida es sin duda uno de los momentos claves de cualquier regata, aunque no decisivo sobre el resultado final de la misma. En la salida es de suma importancia conseguir que el barco sea maniobrable y tengamos posibilidad de respuesta frente a las acciones de nuestros competidores. Para ello debemos mantener el barco con la suficiente velocidad, la cuál dependerá del tipo de barco. En la copa América los veleros tienen que conservar al menos unos 2 nudos para poder tener capacidad de maniobra.
En la salida debemos controlar muy bien los timings empleados para llegar desde un punto dado al punto de la línea de salida que hayamos escogido como nuestro mejor punto para salir en el momento del cañonazo de salida. Este tiempo variará principalmente dependiendo de las condiciones del viento, la corriente, el tipo de barco y la distancia a la línea en el punto de salida escogido. Cuando vamos con tripulación, uno se encargará de llevar el crono en la mano controlando este tiempo. El truco consiste en trazar este mismo recorrido cronómetro en mano para poder descontar el tiempo que empleemos en cubrir una determinada distancia en el momento en el que vaya a producirse la salida.
El último minuto antes de la salida exige una gran concentración para no quedar rezagado o tener que detener el barco pocos segundos antes del momento de la salida, lo cual sería nefasto al peder la arrancada y la maniobrabilidad. Mientras tanto el táctico no debe olvidar comprobar si ha cambiado el viento en estos últimos momentos lo cual se puede ver dificultado por la influencia de un buen número de barcos apiñados sobre la zona de la salida. Con un viento de través el barco andará mucho más y tendremos que vigilar el crono. Una corriente en contra puede hacer mucho más lenta la llegada a la línea de salida. Todo se complica. Y cuando la salida se realiza con vientos portantes y por tanto con el spi lanzado, como ocurre en la salida de la Fastnet o en la Channel Race, el crono será fundamental ya que con el spi arriba no es posible detener el barco de forma evidente. En este tipo de salidas los barcos navegan en paralelo a la línea de salida y lanzan los spis a sólo 20 segundos del cañonazo, virando de empopada.
Trabajar la mente
Como en todos los deportes de elite en el que existe una clara componente técnica y de cálculo, conseguir una mente clara y un alto nivel de concentración es fundamental. Los nervios y la presión de la salida juegan malas pasadas y por ello es esencial tener un gran control sobre los acontecimientos. Todo ocurre en nuestras mentes. La diferencia entre dos personas no radica en la capacidad y la condición física, sino en su aptitud mental para gestionar la situación. Todos los grandes marinos se marean el primer día de competición de una regata transoceánica.
Todos los grandes regatistas se sienten sometidos a la presión que provoca los complicados momentos previos a una salida. Lo importante es cómo hacer frente a estas situaciones. Las técnicas de relajación, el control mental, la sofrología, son fundamentales para el éxito. Cada gran campeón tiene sus propios métodos, como imaginar y “verse” en un sitio protegidos de todas las agresiones, crear en la mente la imagen de una “burbuja” en la que nos encontramos y en la que nada nos puede alterar, etc… Lo importante es conseguir, por el método que a cada uno le vaya mejor, tener un control absoluto sobre nuestra mente.
Cuando las cosas están complicadas y no sabemos como actuar es interesante intentar imaginar la regata a vista de pájaro para buscar soluciones y saber como actuar. Lo mente lo puede todo.
La salida; Estrategia y mentalización.
La salida es sin duda uno de los momentos claves de cualquier regata, aunque no decisivo sobre el resultado final de la misma. En la salida es de suma importancia conseguir que el barco sea maniobrable y tengamos posibilidad de respuesta frente a las acciones de nuestros competidores. Para ello debemos mantener el barco con la suficiente velocidad, la cuál dependerá del tipo de barco. En la copa América los veleros tienen que conservar al menos unos 2 nudos para poder tener capacidad de maniobra.
En la salida debemos controlar muy bien los timings empleados para llegar desde un punto dado al punto de la línea de salida que hayamos escogido como nuestro mejor punto para salir en el momento del cañonazo de salida. Este tiempo variará principalmente dependiendo de las condiciones del viento, la corriente, el tipo de barco y la distancia a la línea en el punto de salida escogido. Cuando vamos con tripulación, uno se encargará de llevar el crono en la mano controlando este tiempo. El truco consiste en trazar este mismo recorrido cronómetro en mano para poder descontar el tiempo que empleemos en cubrir una determinada distancia en el momento en el que vaya a producirse la salida.
El último minuto antes de la salida exige una gran concentración para no quedar rezagado o tener que detener el barco pocos segundos antes del momento de la salida, lo cual sería nefasto al peder la arrancada y la maniobrabilidad. Mientras tanto el táctico no debe olvidar comprobar si ha cambiado el viento en estos últimos momentos lo cual se puede ver dificultado por la influencia de un buen número de barcos apiñados sobre la zona de la salida. Con un viento de través el barco andará mucho más y tendremos que vigilar el crono. Una corriente en contra puede hacer mucho más lenta la llegada a la línea de salida. Todo se complica. Y cuando la salida se realiza con vientos portantes y por tanto con el spi lanzado, como ocurre en la salida de la Fastnet o en la Channel Race, el crono será fundamental ya que con el spi arriba no es posible detener el barco de forma evidente. En este tipo de salidas los barcos navegan en paralelo a la línea de salida y lanzan los spis a sólo 20 segundos del cañonazo, virando de empopada.
Trabajar la mente
Como en todos los deportes de elite en el que existe una clara componente técnica y de cálculo, conseguir una mente clara y un alto nivel de concentración es fundamental. Los nervios y la presión de la salida juegan malas pasadas y por ello es esencial tener un gran control sobre los acontecimientos. Todo ocurre en nuestras mentes. La diferencia entre dos personas no radica en la capacidad y la condición física, sino en su aptitud mental para gestionar la situación. Todos los grandes marinos se marean el primer día de competición de una regata transoceánica.
Todos los grandes regatistas se sienten sometidos a la presión que provoca los complicados momentos previos a una salida. Lo importante es cómo hacer frente a estas situaciones. Las técnicas de relajación, el control mental, la sofrología, son fundamentales para el éxito. Cada gran campeón tiene sus propios métodos, como imaginar y “verse” en un sitio protegidos de todas las agresiones, crear en la mente la imagen de una “burbuja” en la que nos encontramos y en la que nada nos puede alterar, etc… Lo importante es conseguir, por el método que a cada uno le vaya mejor, tener un control absoluto sobre nuestra mente.
Cuando las cosas están complicadas y no sabemos como actuar es interesante intentar imaginar la regata a vista de pájaro para buscar soluciones y saber como actuar. Lo mente lo puede todo.
Trabajar en equipo
http://www.fondear.com/Todo_Regatas/Tecnicas_Regatas/Trabjar_Equip/Trabajar_Equip.htm
Trabajar en equipo
En un barco de regatas lo más importante es la comunicación entre todos los miembros de la tripulación. Y hay que entrenarse y prepararse para que sea fluida y eficaz. Es muy importante utilizar un conjunto de términos comunes a los que todos estén acostumbrados.
Para indicar una misma cosa siempre debemos utilizar la misma palabra de forma que no admita dobles interpretaciones y que todo el mundo entienda lo mismo. Y toda la tripulación debe convivir lo suficiente entre sí, para que estén acostumbrados y no haya confusiones. Para simplificar y tener claro las distancias todo el mundo utiliza la eslora como unidad de medida. Por ejemplo hablaremos de “Cruzar una estela situada a 3 esloras”. Es mucho más fácil medir las cosas en comparación con la eslora de nuestro propio barco que empezar a hablar de metros, ya que normalmente no es necesario tanta exactitud. Cuando estamos llegando a una boya en la que debemos virar, es mucho más sencillo avisar diciendo “boya a 3 esloras”, para que todo el mundo interprete de forma directa lo que falta por llegar.
Otro ejemplo típico de claridad y contundencia en la comunicación es el aviso de la llegada de una ola. El encargado de vigilarlas gritará “Ola” para que todos estén atentos frente a la llegada de un impacto fuera de lo común. Obviamente en mala mar no tendría sentido “cantarlas” todas so pena de acabar "tarado" por tanto aviso inútil. Sólo se deben avisar las excepcionalmente fuertes que se salgan del estado medio actual de la mar.
En regatas es importante hablar del rumbo que hacemos respecto a un barco con el que nos estamos batiendo. Y lo mismo ocurrirá con la velocidad, que frecuentemente indicaremos en relación con nuestro competidor. Por ejemplo diremos que vamos a medio nudo (medio nudo más que el barco al que acabamos de superar).
El táctico es el responsable de conseguir una comunicación fluida entre todos los miembros de la tripulación. Y es prioritario, ya que para tomar buenas decisiones debe contar con la mayor información posible. Datos que provienen del resto de la tripulación. La comunicación debe circular en las dos direcciones ya que con estos datos el táctico tomará decisiones que deben circular ahora a los miembros de la tripulación, para que puedan ser ejecutadas.
El táctico debe hacerse entender y ser una persona bien dotada para la comunicación. Su equipo debe confiar en él y cualquier dato susceptible de ser interesante debe ser indicado al táctico. Es mejor que el táctico reciba un poco de información irrelevante a que algún dato importante se quede en el tintero y nunca llegue a sus oídos. Cuando las tripulaciones son muy complejas, el timonel que obviamente trabaja codo con codo con el táctico puede ayudar a recibir los datos del resto de la tripulación y filtrarle los datos que no tengan demasiada importancia para el táctico. Naturalmente para que esto funcione, debe haber una gran compenetración y entendimiento entre táctico y timonel.
Pero para una buena comunicación también debe existir una buena organización en las tareas que cada uno está llamado a desempeñar. En el trabajo en equipo la comunicación no debe ser algo aislado que ocurra solo frente a acontecimientos especiales. Por el contrario debemos establecer también una cierta rutina con la que periódicamente se reporte información hacia el táctico.
En los equipos de regatas trabajan muchos especialistas, cada uno de los cuales debe efectuar su trabajo de forma impecable y sin distracciones.
El Proel es el que avisa de la llegada de una ola especialmente preocupante, y cuando vamos con vientos portantes, el proel también avisará si ve que un barco por delante pierde viento y cambia su rendimiento, por ejemplo porque ha cogido una racha. Toda esta información será de gran importancia para el táctico situado en la popa del barco.
El navegador que en ocasiones estará situado cerca del pie de mástil informará de la posición del barco respecto a los “laylines” y la posible estrategia que se debe seguir. Algo más atrasado, el encargado del piano controlará el ángulo y dirección del viento comprobando si este cambia más de 3 ó 4 grados.
Luego van los que ajustan las velas para que siempre estén dando el mejor rendimiento sea cuál sea el ángulo respecto al viento y su intensidad. El trimmer del génova y velas de proa además a ajustar óptimamente estas velas debe avisar como va el barco respecto a los otros participantes que se encuentren a barlovento. El encargado de ajustar la mayor también ayudará al timonel y avisará de la fuerza del viento, del grado de escora del barco y de hacer un resumen de los ajustes de todas las velas.
Cuando se navega de empopada, también debe avisar y controlar el asiento del barco. Con vientos portantes, entre él y el trimmer llevarán el barco más que el timonel, dependiendo de cómo ajusten las velas.
El timonel en continua comunicación con el táctico indicará sobre las “sensaciones” que trasmite el barco al gobernar, a través de la caña o de la rueda.
El timonel también debe prestar especial atención a los cambios de viento, tanto en dirección como en intensidad, comunicándolo inmediatamente al táctico, que con toda esta “cadena” de información deberá elaborar la táctica a seguir valorando los riesgos de cada posible opción a tomar.
Así se trabaja en equipo; la clave está en la buena comunicación.
Trabajar en equipo
En un barco de regatas lo más importante es la comunicación entre todos los miembros de la tripulación. Y hay que entrenarse y prepararse para que sea fluida y eficaz. Es muy importante utilizar un conjunto de términos comunes a los que todos estén acostumbrados.
Para indicar una misma cosa siempre debemos utilizar la misma palabra de forma que no admita dobles interpretaciones y que todo el mundo entienda lo mismo. Y toda la tripulación debe convivir lo suficiente entre sí, para que estén acostumbrados y no haya confusiones. Para simplificar y tener claro las distancias todo el mundo utiliza la eslora como unidad de medida. Por ejemplo hablaremos de “Cruzar una estela situada a 3 esloras”. Es mucho más fácil medir las cosas en comparación con la eslora de nuestro propio barco que empezar a hablar de metros, ya que normalmente no es necesario tanta exactitud. Cuando estamos llegando a una boya en la que debemos virar, es mucho más sencillo avisar diciendo “boya a 3 esloras”, para que todo el mundo interprete de forma directa lo que falta por llegar.
Otro ejemplo típico de claridad y contundencia en la comunicación es el aviso de la llegada de una ola. El encargado de vigilarlas gritará “Ola” para que todos estén atentos frente a la llegada de un impacto fuera de lo común. Obviamente en mala mar no tendría sentido “cantarlas” todas so pena de acabar "tarado" por tanto aviso inútil. Sólo se deben avisar las excepcionalmente fuertes que se salgan del estado medio actual de la mar.
En regatas es importante hablar del rumbo que hacemos respecto a un barco con el que nos estamos batiendo. Y lo mismo ocurrirá con la velocidad, que frecuentemente indicaremos en relación con nuestro competidor. Por ejemplo diremos que vamos a medio nudo (medio nudo más que el barco al que acabamos de superar).
El táctico es el responsable de conseguir una comunicación fluida entre todos los miembros de la tripulación. Y es prioritario, ya que para tomar buenas decisiones debe contar con la mayor información posible. Datos que provienen del resto de la tripulación. La comunicación debe circular en las dos direcciones ya que con estos datos el táctico tomará decisiones que deben circular ahora a los miembros de la tripulación, para que puedan ser ejecutadas.
El táctico debe hacerse entender y ser una persona bien dotada para la comunicación. Su equipo debe confiar en él y cualquier dato susceptible de ser interesante debe ser indicado al táctico. Es mejor que el táctico reciba un poco de información irrelevante a que algún dato importante se quede en el tintero y nunca llegue a sus oídos. Cuando las tripulaciones son muy complejas, el timonel que obviamente trabaja codo con codo con el táctico puede ayudar a recibir los datos del resto de la tripulación y filtrarle los datos que no tengan demasiada importancia para el táctico. Naturalmente para que esto funcione, debe haber una gran compenetración y entendimiento entre táctico y timonel.
Pero para una buena comunicación también debe existir una buena organización en las tareas que cada uno está llamado a desempeñar. En el trabajo en equipo la comunicación no debe ser algo aislado que ocurra solo frente a acontecimientos especiales. Por el contrario debemos establecer también una cierta rutina con la que periódicamente se reporte información hacia el táctico.
En los equipos de regatas trabajan muchos especialistas, cada uno de los cuales debe efectuar su trabajo de forma impecable y sin distracciones.
El Proel es el que avisa de la llegada de una ola especialmente preocupante, y cuando vamos con vientos portantes, el proel también avisará si ve que un barco por delante pierde viento y cambia su rendimiento, por ejemplo porque ha cogido una racha. Toda esta información será de gran importancia para el táctico situado en la popa del barco.
El navegador que en ocasiones estará situado cerca del pie de mástil informará de la posición del barco respecto a los “laylines” y la posible estrategia que se debe seguir. Algo más atrasado, el encargado del piano controlará el ángulo y dirección del viento comprobando si este cambia más de 3 ó 4 grados.
Luego van los que ajustan las velas para que siempre estén dando el mejor rendimiento sea cuál sea el ángulo respecto al viento y su intensidad. El trimmer del génova y velas de proa además a ajustar óptimamente estas velas debe avisar como va el barco respecto a los otros participantes que se encuentren a barlovento. El encargado de ajustar la mayor también ayudará al timonel y avisará de la fuerza del viento, del grado de escora del barco y de hacer un resumen de los ajustes de todas las velas.
Cuando se navega de empopada, también debe avisar y controlar el asiento del barco. Con vientos portantes, entre él y el trimmer llevarán el barco más que el timonel, dependiendo de cómo ajusten las velas.
El timonel en continua comunicación con el táctico indicará sobre las “sensaciones” que trasmite el barco al gobernar, a través de la caña o de la rueda.
El timonel también debe prestar especial atención a los cambios de viento, tanto en dirección como en intensidad, comunicándolo inmediatamente al táctico, que con toda esta “cadena” de información deberá elaborar la táctica a seguir valorando los riesgos de cada posible opción a tomar.
Así se trabaja en equipo; la clave está en la buena comunicación.
Girar un velero sobre si mismo
http://www.fondear.org:80/infonautic/Saber_Marinero/Aprender_Navegar/Girar_EmpujeLateralHelice/Girar_SobreSiMismo.htm
Los barcos tienden a ‘culear’ a una u otra banda debido al efecto conocido como ‘empuje lateral’ de la hélice. Normalmente es un incordio que se intenta corregir en las lanchas con pares de hélices contrarrotantes, es decir que giren en sentidos opuestos. En los veleros con un solo eje no se puede corregir, pero a cambio este defecto nos puede valer para conseguir hacer girar el barco sobre si mismo en caso de necesitar maniobrar en muy poco espacio en un puerto atestado de barcos o en estrecho canal.
Con el motor en marcha avante, el chorro de agua impulsado por la hélice golpea de lleno al timón pudiendo empujar la popa al lado que deseemos al orientar pala del timón al lado correcto, mientras que en marcha atrás esto no es posible, ya que el agua es lanzada contra el casco en dirección a la proa.
El efecto de ‘culeo’ debido al empuje lateral se hace mucho más notable con el barco sin arrancada (parado) y por ello debemos alternar la marcha avante y la marcha atrás dando golpes de acelerador en cada sentido. De esta manera, en marcha atrás el empuje lateral se debe sumar a los empujones del chorro de agua sobre el timón en marcha avante.
Los barcos tienden a ‘culear’ a una u otra banda debido al efecto conocido como ‘empuje lateral’ de la hélice. Normalmente es un incordio que se intenta corregir en las lanchas con pares de hélices contrarrotantes, es decir que giren en sentidos opuestos. En los veleros con un solo eje no se puede corregir, pero a cambio este defecto nos puede valer para conseguir hacer girar el barco sobre si mismo en caso de necesitar maniobrar en muy poco espacio en un puerto atestado de barcos o en estrecho canal.
Con el motor en marcha avante, el chorro de agua impulsado por la hélice golpea de lleno al timón pudiendo empujar la popa al lado que deseemos al orientar pala del timón al lado correcto, mientras que en marcha atrás esto no es posible, ya que el agua es lanzada contra el casco en dirección a la proa.
El efecto de ‘culeo’ debido al empuje lateral se hace mucho más notable con el barco sin arrancada (parado) y por ello debemos alternar la marcha avante y la marcha atrás dando golpes de acelerador en cada sentido. De esta manera, en marcha atrás el empuje lateral se debe sumar a los empujones del chorro de agua sobre el timón en marcha avante.
miércoles, 7 de octubre de 2009
SE UNEN LOS PROFESIONALES DE LOS CLUBES NÁUTICOS Y DE LOS PUERTOS DEPORTIVOS DE LA COMUNIDAD VALENCIANA PARA ENCONTRAR SOLUCIONES Y PROGRAMAR ACCIONES
En la Marina de Denia, el pasado 1 de Octubre, tuvo lugar una reunión de trabajo de ocho profesionales de la gestión de clubes náuticos y puertos deportivos de la Comunidad Valenciana.
Cuatro representantes de la Agrupación de Marinas y otros cuatro Gerentes de Clubes Náuticos de la Comunidad Valenciana, desarrollaron un análisis de la situación actual y de las causas que la han desencadenado. Y a continuación, se trabajó sobre las alternativas que estos expertos han encontrado como fórmula para poder salir de la tendencia peligrosa que representa para el turismo de la comunidad valenciana la situación actual.
Identificados en su mayoría los factores que afectan a estas instalaciones turísticas, en su denominador común aparece la competencia desleal que algunas instalaciones náuticas “low cost” y de baja calidad están ofreciendo al turismo náutico, con el lógico descrédito de la oferta de casi todas las instalaciones portuarias. Y de manera más importante los 6.000 amarres vacíos, de reciente construcción, que existen en la actualidad a lo largo de todo el litoral valenciano sin haber existido demanda para su realización.
También inquieta de manera muy importante la incertidumbre que afecta al horizonte empresarial del sector, causado por la indefinición de la Administración Autonómica en cuanto a las condiciones de adjudicación y explotación de la mayoría de los puertos deportivos y clubes náuticos en concesión. Esto hace imposible programar y realizar inversiones de mejora e innovación en las instalaciones e incluso hace peligrar una gran parte de los puestos de trabajo estables que en la actualidad ofrecen estas instalaciones a lo largo de todo el litoral valenciano. Conviene recordar que la mayoría de las instalaciones están certificadas con sistemas de calidad y medioambiente, lo que demuestra que es un colectivo empresarial que siempre ha apostado por la calidad como elemento positivo para el fomento del turismo de nivel alto y medio-alto.
Tras situar el problema, los profesionales apuntan como línea fundamental de trabajo reforzar la unión de ambos colectivos para juntos trabajar las posibles estrategias que ayuden a dinamizar la economía de los puertos deportivos y clubes náuticos. A continuación se confirma que la apuesta por la calidad de los servicios y respetar las dimensiones de las plantillas de trabajadores y su cualificación, son otra herramienta fundamental para atraer a la Comunidad Valenciana clientes que prefieran buena atención y tengan sensibilidad en contraposición a los que sólo buscan bajo precio y no gastan en otros servicios (restaurantes, comercios, etc..)
Respecto a la relación con la Administración Portuaria (Generalitat Valenciana y Ministerio de Fomento), se espera que a través de sucesivas reuniones se consiga sensibilizar a los políticos de la importancia para poder ser alguna vez una Comunidad que de verdad cuente con su litoral para sumar al turismo valenciano. También la necesidad de tomar en consideración los datos económicos, técnicos y estudios de mercado que los profesionales siempre han manejado y que escasamente han sido tenidos en cuenta para las políticas de expansión y de planificación portuaria de concesiones que a la vista está, han quedado en evidencia. En gran parte por el simple hecho de ignorar el conocimiento y las advertencias de multitud de personas profesionales que día a día -en muchos casos desde hace más de veinte años- están en contacto con la realidad náutico deportiva de la comunidad valenciana.
El Deporte es Turismo, en cada evento deportivo náutico se genera mucho turismo con capacidad de gasto en comercios y hostelería. Con esta máxima también los Clubes Náuticos y las marinas están aportando toda su energía para poder ayudar a la economía valenciana y a sus respectivos municipios. Por ello, los clubes náuticos y marinas reforzarán la programación de actividades náutico-deportivas y concentraciones de barcos deportivos que atraigan a las tripulaciones y sean un aliciente económico de un segmento turístico que genera mucha economía para la sociedad.
En este mismo sentido se actualizarán con datos recientes los estudios que demuestran la aportación económica que efectúa cada club náutico y marina en sus respectivos municipios en forma de gasto por visitante y de puestos de trabajo directos e indirectos, así como la economía inducida en cuanto a imagen y publicidad.
Con el propósito de aumentar la presencia conjunta de ambos colectivos en los diferentes foros empresariales y despachos de la Administración, esta MESA DE TRABAJO PERMANENTE refuerza la unión de clubes y marinas para trabajar unidos en una línea de actuación común ante los retos de la actual crisis económica y de identidad de modelo náutico y de este modo salir más fortalecidos en bien de la Comunidad Valenciana y de sus ciudadanos.
Valencia, 2 Octubre 2009.
Nota de prensa elaborada conjuntamente por la Asociación de Clubes Náuticos y la Agrupación de Marinas y Puertos Deportivos ambas de la Comunidad Valenciana.
El velero 'Arina II' se hundió frente a la costa donostiarra y su único tripulante fue rescatado por un pesquero
DV. Una mañana plácida. Viento sur y la mar en calma. El clima ideal para navegar por la costa guipuzcoana. En torno a las diez de la mañana de ayer, el Arina II, un velero de nueve metros de eslora, partía desde el puerto deportivo de Getaria rumbo a Donostia, en una travesía de puro recreo que casi se tornó en tragedia.
http://www.diariovasco.com/20091007/al-dia-local/hora-naufragio-20091007.html
http://www.diariovasco.com/20091007/al-dia-local/hora-naufragio-20091007.html
Ahora entiendo las fotos de las hijas de Zapatero.
ZP pillado en fín de semana.
Las pobres niñas lo hacen por no desentonar.
Léelo con calma y reflexiona. Lo jodido del caso es que es verdad
"El Peluquero"
Un día un vendedor de flores fue al peluquero a cortarse el pelo. Luego del corte pidió la cuenta y el peluquero le contestó: 'No puedo aceptar dinero. Esta semana estoy haciendo un servicio comunitario'. El vendedor de flores quedó agradecido y dejó el negocio.
A la mañana siguiente, cuando el peluquero fue a abrir el negocio, había una nota de agradecimiento y una docena de rosas esperándolo en la puerta.
Luego entró un policía para cortarse el pelo, y cuando fue a pagar, el peluquero respondió otra vez: 'No puedo aceptar dinero. Esta semana estoy haciendo un servicio comunitario'. El policía se puso contento y se fue.
A la mañana siguiente cuando el peluquero volvió había una nota de agradecimiento y una docena de pasteles esperándolo en la puerta.
Más tarde, un profesor fue a cortarse el pelo y en el momento de pagar, el hombre otra vez respondió: 'No puedo aceptar dinero. Esta semana estoy haciendo un servicio comunitario'. El profesor con mucha alegría se fue.
A la mañana siguiente, cuando el peluquero abrió, había una nota de agradecimiento y una docena de diferentes libros, tales como 'Cómo mejorar sus negocios' y 'Cómo volverse exitoso'.
Entonces un diputado fue a cortarse el pelo y cuando fue a pagar el peluquero nuevamente dijo: 'No puedo aceptar dinero. Esta semana estoy haciendo un servicio comunitario'. El diputado contento se alejó.
Al día siguiente cuando el peluquero fue a abrir el local, había una docena de diputados haciendo cola para cortarse el pelo gratis preparados con sus tarjeta Visa dorada ( a cargo de quien ? )para pagar.Esto, mis amigos muestra la diferencia fundamental que existe entre los ciudadanos comunes y los que nos gobiernan !!!!!!!!!!
Un día un vendedor de flores fue al peluquero a cortarse el pelo. Luego del corte pidió la cuenta y el peluquero le contestó: 'No puedo aceptar dinero. Esta semana estoy haciendo un servicio comunitario'. El vendedor de flores quedó agradecido y dejó el negocio.
A la mañana siguiente, cuando el peluquero fue a abrir el negocio, había una nota de agradecimiento y una docena de rosas esperándolo en la puerta.
Luego entró un policía para cortarse el pelo, y cuando fue a pagar, el peluquero respondió otra vez: 'No puedo aceptar dinero. Esta semana estoy haciendo un servicio comunitario'. El policía se puso contento y se fue.
A la mañana siguiente cuando el peluquero volvió había una nota de agradecimiento y una docena de pasteles esperándolo en la puerta.
Más tarde, un profesor fue a cortarse el pelo y en el momento de pagar, el hombre otra vez respondió: 'No puedo aceptar dinero. Esta semana estoy haciendo un servicio comunitario'. El profesor con mucha alegría se fue.
A la mañana siguiente, cuando el peluquero abrió, había una nota de agradecimiento y una docena de diferentes libros, tales como 'Cómo mejorar sus negocios' y 'Cómo volverse exitoso'.
Entonces un diputado fue a cortarse el pelo y cuando fue a pagar el peluquero nuevamente dijo: 'No puedo aceptar dinero. Esta semana estoy haciendo un servicio comunitario'. El diputado contento se alejó.
Al día siguiente cuando el peluquero fue a abrir el local, había una docena de diputados haciendo cola para cortarse el pelo gratis preparados con sus tarjeta Visa dorada ( a cargo de quien ? )para pagar.Esto, mis amigos muestra la diferencia fundamental que existe entre los ciudadanos comunes y los que nos gobiernan !!!!!!!!!!
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